有一類人我們必須熟悉，否則我們沒可能真正了解汽車流通這個行業(yè)，也沒可能做好行業(yè)的供給鏈服務(wù)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上還有誰？

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，必要錢，這就必須考慮資方；付了錢車就要移動，就必要考慮承運商；運輸了之后要有地方放，就要考慮倉儲和監(jiān)管方；交付的時候必要結(jié)算，就必要考慮金流的合作方。

　　第一類，資方。

　　資方分兩種，本身有錢的，本身沒錢的。本身有錢的，銀行、大型企業(yè)、上市公司，本身的錢可以本身覺得購買資產(chǎn)的。本身沒錢的，互聯(lián)網(wǎng)金融、信任、證券，必要按照資產(chǎn)去募集的。

　　資方做的是金融營業(yè)，金融本質(zhì)是資金買資產(chǎn)，那么資產(chǎn)是什么，資產(chǎn)有什么風(fēng)險，就是人家最關(guān)心的題目。資方樂意把錢放進(jìn)汽車行業(yè)，是由于汽車資產(chǎn)比較大，資產(chǎn)物權(quán)可以清晰，比較穩(wěn)固。

　　汽車行業(yè)的資產(chǎn)是什么呢？兩種，貿(mào)易資產(chǎn)和車輛資產(chǎn)。貿(mào)易資產(chǎn)說的是A找B買的車，整個貿(mào)易是一個資產(chǎn)。車輛資產(chǎn)，是A本身的車想變成錢，車輛自己抵押成了資產(chǎn)。

　　資方怎么才樂意放更多錢呢？只有一條：安全感。

　　充足清晰透明才有安全感。這就要求對資產(chǎn)是誰的，價值多少，相干資產(chǎn)的位置和管理清晰，資產(chǎn)變更、移動都明確記錄，管理責(zé)任清晰，極端情況有兜底等。

　　小結(jié)就是，有的是資方樂意購買汽車資產(chǎn)，但汽車行業(yè)近況讓大家缺少安全感。

　　第二類：物流承運商。

　　汽車的物流承運商分類要考慮車輛、線路的分類。

　　按照車分為兩類，一種小板車，負(fù)責(zé)短途單臺的運輸，一種大板車，負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程多臺運輸，就是我們在高速上經(jīng)?？吹降哪欠N拉車的車，當(dāng)然這種車近兩天也發(fā)生了許多轉(zhuǎn)變，從去年的上雙排24位航空母艦，變到如今的12-14位單排雙層，明年全都變成6-8位雙層板。

　　按照運輸次數(shù)，分為一次物流和二次物流。一次物流是主機(jī)廠拉出來到指定地點，一樣平常是4S和庫分銷庫，一次物流一樣平常是廠家包郵。二次物流，是說車再次移動發(fā)生的物流。

　　按照路線分，分為干線和支線。干線運量大，高速可達(dá)，服從高。支線物流運送到縣鄉(xiāng)市場，重要是小板完成，許多地方甚至用“地跑”來做（為節(jié)約成本非法上路開曩昔）。

　　承運商呢，大的撐死，小的餓死。大型的，長久、安吉、一汽等都是，重要做一次運輸、干線物流，和主機(jī)廠有比較好的承包關(guān)系，他們的運輸服從在營業(yè)范圍內(nèi)會比較高。小型物流公司，中國有上千家，分布在各地，負(fù)責(zé)一些二次物流和干線支線聯(lián)運的運輸，車輛大量時間在等待“配板”，運輸服從很低。我統(tǒng)計過，賣好車物流去年的上萬臺運量，從小板車提出，到配板，到大板車運輸，到小板車送達(dá)，路程除以時間，每小時13公里。特別很是可怕。

　　除了速度和服從，還有信息化程度，也是很大的題目。在雙十一已經(jīng)好幾億個快遞的時代，中國的汽車物流，“車到哪里了”這個題目，竟然還重要靠電話問，這已經(jīng)不可忍受了。

　　物流承運商最盼望的事兒是什么？能更贏利，服從更高。車一向在跑，不要等是最好了。怎么能不等？怎么樣的東西服從高？公交車，一直，定點、專線，服從就高。

　　小結(jié)就是，物流承運商可以優(yōu)化的空間很大，汽車物流肯定會向著專業(yè)化、分段式、專線運輸?shù)捏w例發(fā)展。

　　第三類：倉儲合作方。

　　汽車的倉儲，比電商鋪貨、比化學(xué)品這些簡單多了，常常一個停車場就可以搞定。但是，假如金融介入，就必須把汽車變成資產(chǎn)，這就對監(jiān)管的要求很高了。假如電商交易進(jìn)入，資產(chǎn)就會變成商品，信息正確和透明程度就很高。

　　所以，可以做倉儲合作方的，可以有幾種：自力的倉庫，知足監(jiān)管條件的；別人已經(jīng)租好的倉庫，轉(zhuǎn)租過來的；專門的物流和倉儲提供商的庫。

　　對承租方，收的是租金，看起來確實也無所求。但是，任何一個做物業(yè)的，都盼望本身里面出過大企業(yè)，他以后可以說本身風(fēng)水好，可以漲租。這其實從另一個角度，要求了使用率和周轉(zhuǎn)率。一個紅火的倉庫和一個冷清的庫房，可不是一樣的。

　　第四類：資金流合作方。

　　資金流合作方，是能提供更先輩資金存管和流轉(zhuǎn)體例的人。曩昔，汽車領(lǐng)域的資金流，幾乎全都靠銀行電匯，服從低、容易出錯、必要確認(rèn)等等。所以必須有很好的機(jī)構(gòu)提供秒級服務(wù)、不用確認(rèn)、不用看、不用等。

　　這就是類似企業(yè)付出寶的服務(wù)。如今有不少家可以提供。賣好車用的是平安銀行(000001,股吧)的存管，將來還會有本身的賬戶系統(tǒng)。

　　這些合作方，最大的需求，就是用的多，用的爽。所以，跟合作方保持很好的關(guān)系，讓我們的客戶同時也成為他的客戶，他們就會很開心。

　　資方、承運商、倉庫方、金流合作方，這就是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上合作方。

　　這些是如今我們能看到的合作方。有沒有將來會有的合作方呢？有。假如一條路修的充足好，跑的車就可以更多。假如一個行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的夠好，能成為經(jīng)銷商的門檻就會變低，那么就會有更多玩家涌進(jìn)來。這也是賣好車正在做的事情。

　　假如我們的服務(wù)可以讓所有人都覺得，本身可以創(chuàng)業(yè)賣車了，那我們才真的成功了！一個平臺，永久不是本身的員工有多努力，而是想辦法讓平臺上的玩家變得更加努力！

　　玩家變了，合作方變了，偕行也變了

　　之前賣車的，有的還在賣，有的某轉(zhuǎn)型。一定的講，還在堅持照兩年前路子賣車，甚至線下開店賣車的，已經(jīng)沒有機(jī)會了。這個世界已經(jīng)過了那個時代。有幾個我們兩年前經(jīng)常提起的偕行，紛紛來找我們?nèi)〗?jīng)，供給鏈金融怎么做，行業(yè)怎么發(fā)展。我當(dāng)然坦誠相待，但能不能悟只能靠本身。

　　之前做平臺的，有的做成了經(jīng)銷商，有的做成了代理商。一年前，新車B2B有好幾家，玩法大同小異，都是有一個線上平臺，資源公司和經(jīng)銷商可以發(fā)車源，有人尋車，有人找車，做做撮合形成交易。后來大家也都發(fā)現(xiàn)，B2B 2.0時代的玩法不能只有撮合，必須有自營。于是不少做著做著就成了資源公司，本身吃車的資源公司，賺差價。這也挺好，能贏利。但跟我們已經(jīng)不是偕行了。

　　新的玩家在進(jìn)入市場。做二手車SaaS的企業(yè)，開始自營賣新車，并借此進(jìn)入新車市場，甚至收購了我們一個老一輩的偕行；一家做C端金融的公司，也必要增長對B端的控制，想辦法大舉進(jìn)入市場；還有許多新創(chuàng)業(yè)的公司，都沖著賣好車的路子來了，他們只必要學(xué)著打，每每會跑的比我們快。

　　我們的市場發(fā)生了許多轉(zhuǎn)變，玩家變了，合作方變了，偕行也變了。

　　什么沒有變？什么不會變？

　　汽車行業(yè)必要改變，這沒有變，汽車行業(yè)服從必要提拔，這不會變，汽車行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施太差的，也不會變，客戶必要更好的服務(wù)，更不會變。

　　這就是我們的不變。

　　我們本身也發(fā)生了轉(zhuǎn)變

　　這就要說到我寫這篇長文的緣故原由，我們的行業(yè)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，競爭發(fā)生了轉(zhuǎn)變，我們本身也發(fā)生了許多轉(zhuǎn)變。我們偕行必要熟悉清楚。

　　貨物—資產(chǎn)—商品。這條路是我們走通的。

　　合作伙伴的也轉(zhuǎn)變顯明。一個孩子尋常跟什么類型的孩子玩，孩子的世界觀就是什么檔次。企業(yè)也一樣，跟他合作的人是誰，他的營業(yè)就是什么條理。

　　偕行也在轉(zhuǎn)變。前面提過了，不多說。賣好車進(jìn)入了一個新的競爭環(huán)境，許多對我們市場感愛好的選手，比我們賣好車大，比賣好車有錢，比賣好車認(rèn)識行業(yè)。這都是分外好的事兒。

　　歸根結(jié)底，都是汽車流通的體例發(fā)生了轉(zhuǎn)變

　　前文提過，行業(yè)會發(fā)生的轉(zhuǎn)變很大。換個角度總結(jié)一下，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變是四個維度的：

　　汽車自己會變。新的產(chǎn)品、新的品牌、新的結(jié)構(gòu)、新的驅(qū)動體例、新的駕駛體例，新能源帶來的轉(zhuǎn)變，會比膠片相機(jī)變成數(shù)碼相機(jī)還要顯明。

　　汽車流通體例會變。賣的東西不一樣了，賣的地方天然也不一樣了，中國市場更是如此。買的人不一樣了，無論年齡、地區(qū)、偏好、對汽車的認(rèn)知，都不同了，賣的地方天然就不同了。

　　汽車販賣體例會變。除了賣，租可不可以，共享可不可以，分段用可不可以。車輛不再被認(rèn)為是小我資產(chǎn)的話，就沒所謂是不是買了。

　　汽車使用體例會變。本身用、公用、共用、本身開、別人開、主動開……總之轉(zhuǎn)變會很大。

　　什么都變的時候，有些東西也變不了。

　　比如車輛會占用路權(quán)，于是肯定是被政府管理，那就不可能打開包裹開著就走，就必要本地服務(wù)，這個變不了。車輛是工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品，那么就必要供給鏈金融和倉儲物流，這個變不了。車輛在每個環(huán)節(jié)都是金融資產(chǎn)，必要有資產(chǎn)所有人的監(jiān)管，這個也變不了。

　　這都是基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施分外緊張！我們就在干這件，聽起來好苦逼的事。

　　一句話就是，在發(fā)生大變動的時候，修路，修路永久是對的。修的路包括什么呢？

　　第一，一套標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管系統(tǒng)。

　　我們花大力氣做“資管體系”，就是必要讓在賣好車倉儲和物流中的車輛能夠全流程透明可見。只有如許，別人才樂意把車放到我們這來，而不是由于要用錢而不得不放到我們這來。如今這件事還有很長的路要走，距離理想狀況還要奮斗很久。

　　第二，一套標(biāo)準(zhǔn)的金融產(chǎn)品。

　　營業(yè)員說，我們的產(chǎn)品不夠天真，風(fēng)控嚴(yán)酷。但是又不得不承認(rèn)，我們是市場上唯逐一個可以安全地做全國營業(yè)，還一向蓬勃發(fā)展的。

　　市場這么大，我們不可能一家公司吃掉許多，必須要許多家一路玩。那么我們就更加應(yīng)該平臺化，能夠接納更多的資金，服務(wù)更多的客戶，那么產(chǎn)品就必須是通用的、前瞻的、可持續(xù)的。這一點上，我們做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　第三，一套標(biāo)準(zhǔn)的交易規(guī)則。

　　車和錢都可以跟我們有關(guān)系的話，我們天然能夠掌握更大規(guī)模的行業(yè)交易數(shù)據(jù)，要知道，數(shù)據(jù)才是互聯(lián)網(wǎng)最緊張的東西。那么，什么叫交易，什么樣的舉動應(yīng)該被記錄，怎么記錄，記錄下來干什么，怎么用數(shù)據(jù)，就是我們要努力的方向。

　　湊在一路，這叫“誰的車都可以進(jìn)，誰的錢都可以用，誰的貨都可以做?！币仓挥腥缭S，平臺才能真正煥發(fā)出價值。

　　汽車流通可以再快一點

　　十幾年前我加入阿里巴巴的時候，我也覺得馬總在忽悠，我也沒覺得“讓天下沒有難做的生意”跟我有什么關(guān)系。你的故事雖大雖好，我卻只能在本身的一畝三分地中期盼收獲。差不多一年之后，我看到賣家給我做的東西點贊，覺得我們可以幫他們賣更多、賺更多的時候，我信了。

　　我想我們的許多員工，跟我昔時的感受差不多。也有不少員工跟我說，他們看到經(jīng)銷商由于賣好車的服務(wù)變得更好了，他們身上感受到了“使命感”。

　　有使命感的企業(yè)，假如有成就，一樣平常都是大成就。而如許的成就，肯定不是被資本捧出來的企業(yè)可以比的，由于一種尋求價值，一種追逐利益。

　　賣好車可以值多少錢？說的更直接一點，大家手里的期權(quán)還可以漲多少倍？我認(rèn)為至少還有幾百倍可以漲。為什么敢這么吹牛？

　　在全世界最大的汽車市場，光零售段就是數(shù)萬億規(guī)模，我們做整個供給鏈的服務(wù)，值多少錢？

　　為這個汽車市場建設(shè)流通基礎(chǔ)設(shè)施，而且可以面向?qū)恚阏f值多少錢？

　　把貨物變成資產(chǎn)，資產(chǎn)變成商品，并且行之有用，你說值多少錢？

　　數(shù)萬個經(jīng)銷商，由于我們的服務(wù)，可以賣得更好，而且不管市場怎么轉(zhuǎn)變，他都可以只?？鍪?，這件事自己值多少錢？

　　由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓成為一個經(jīng)銷商的門檻變低，讓大家都可以參與到汽車的換代過程中來，讓每小我都有創(chuàng)業(yè)感，這件事又該值多少錢？

　　只有企業(yè)做的事情有價值，企業(yè)才能有價值。只有企業(yè)有價值，大家的努力才能變成財富。

　　物質(zhì)財富，是我們能帶給大家的價值之一，當(dāng)然，也是最不值錢的東西。

　　跟風(fēng)做一件事，收獲的除了快感，還有尾氣。創(chuàng)造一件事，就看到最好的風(fēng)景，收獲最強(qiáng)的成就感。

　　對價值的尋求的效果，是物質(zhì)財富，而過程，就是成長。

　　這就要求我們肯定要“贏”。我最近常跟管理者們說這個字。

　　贏，不是上市，也不是融資，那只是被資本市場認(rèn)可，只是一個階段性成績，甚至只是苦難的開始。

　　真正的贏，是持續(xù)獲得客戶的尊重。

　　十萬個汽車經(jīng)銷商的尊重，比多少億美金值錢一億倍。

來源：投資家網(wǎng)