3月2日，北京市第一輛對(duì)私純電動(dòng)汽車花落北汽，購(gòu)買了北汽新能源E150EV純電動(dòng)轎車的車主，成為了第一批純電動(dòng)汽車“吃螃蟹的人”。這也意味著純電動(dòng)車正式進(jìn)入市場(chǎng)的旌旗燈號(hào)越來(lái)越強(qiáng)烈。

　　隨著財(cái)政部今年宣布的新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，浩繁國(guó)內(nèi)車企開始新能源產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)爭(zhēng)取。無(wú)論是采取海外并購(gòu)照舊成立合資公司，車企目的皆在于采取多種措施，追求在新能源技術(shù)上占有制高點(diǎn)的途徑，以便在將來(lái)的新能源市場(chǎng)中占有一席之地。

　　賡續(xù)增速的新能源車

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車17533輛，比上年同期增加39.7%，其中純電動(dòng)汽車14243輛、插電式混合動(dòng)力汽車3290輛；販賣新能源汽車17642輛，同比增加37.9%，其中純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力汽車3038輛。

　　新能源汽車市場(chǎng)的增速顯明，但多數(shù)企業(yè)仍未解決電動(dòng)車電池配套的難題，因此收購(gòu)或合資海外成熟的電動(dòng)車技術(shù)企業(yè)已成為一條捷徑。

　　現(xiàn)實(shí)上，海外新能源技術(shù)公司遭到“哄搶”與中國(guó)啟動(dòng)新一輪新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不無(wú)關(guān)系。目前，國(guó)內(nèi)多個(gè)新能源試點(diǎn)城市宣布了新能源汽車補(bǔ)貼的目錄。其中，比亞迪e6和北汽E150EV一同入圍北京市第一批第一期《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，購(gòu)買可獲最高11.4萬(wàn)元補(bǔ)貼。

　　新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，都有望成為近年來(lái)車企的投資熱點(diǎn)。中國(guó)車企收購(gòu)或合作海外的電動(dòng)車企業(yè)，更多的是為了技術(shù)，但在將來(lái)的市場(chǎng)中，究竟誰(shuí)主沉浮，目前照舊一個(gè)未知數(shù)。

　　國(guó)內(nèi)車企收購(gòu)成風(fēng)為搶市場(chǎng)

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)如此重大的新能源車市場(chǎng)，而且相干政府部門還提供如此多的優(yōu)惠政策，許多車企都覬覦這塊蛋糕。前不久，萬(wàn)向集團(tuán)繼2013年初以2億多美元的價(jià)格拿下A123電池公司后，又以1.49億美元的出價(jià)收購(gòu)美國(guó)菲斯科，成為具備新能源汽車技術(shù)與生產(chǎn)能力的制造商之一。

　　不足為奇，日前北汽與美國(guó)新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，計(jì)劃收購(gòu)Atieva公司25.02%的股份。此次收購(gòu)重要是為進(jìn)一步提拔北汽集團(tuán)及部屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力和水平。

　　與此同時(shí)，上汽、江淮、奇瑞等車企也選擇了與全球著名的零部件企業(yè)合作開發(fā)電動(dòng)車電池技術(shù)，即便是專注于新能源汽車的比亞迪也采取與戴姆勒合資的模式，開拓高端電動(dòng)車市場(chǎng)，成為新能源汽車市場(chǎng)上的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　業(yè)內(nèi)人士透露表現(xiàn)，盡管國(guó)內(nèi)的新能源汽車起步較早，但核心技術(shù)依然缺乏，其中電池技術(shù)的核心零部件依然與跨國(guó)車企存在較大的差距。雖然多數(shù)國(guó)內(nèi)車企擁有了電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，但電動(dòng)車的上風(fēng)并不顯明，而且部分電池、電機(jī)技術(shù)是行使外包策略，導(dǎo)致很難形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。在將來(lái)，要使新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，除了政策扶持之外，車企合力形成肯定技術(shù)上風(fēng)，或許能夠使得新能源汽車走得越來(lái)越好。