漫畫由人民圖片提供

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　　編者的話

　　今年以來，面對復(fù)雜多變的國際國內(nèi)形勢，我國工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)按照穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，堅(jiān)持推進(jìn)“穩(wěn)增加、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型”，加快落實(shí)相干政策措施。盡管經(jīng)濟(jì)增加出現(xiàn)“減速”，但工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體朝著企穩(wěn)方向發(fā)展，部分行業(yè)、企業(yè)捉住結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，轉(zhuǎn)型升級的進(jìn)程呈現(xiàn)出穩(wěn)步“加速”的優(yōu)秀態(tài)勢，為實(shí)現(xiàn)全年國內(nèi)生產(chǎn)總值增速超過7.5%的預(yù)期目標(biāo)奠定了優(yōu)秀基礎(chǔ)。

　　回顧2012，我國工業(yè)行業(yè)面臨著哪些困難和挑釁？產(chǎn)業(yè)運(yùn)行出現(xiàn)了哪些新趨勢、新轉(zhuǎn)變？產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了哪些新成效？中間經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，實(shí)現(xiàn)尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律、有質(zhì)量、有用益、可持續(xù)的發(fā)展，關(guān)鍵是深化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整。要充分行使國際金融危急形成的倒逼機(jī)制，把化解產(chǎn)能過剩矛盾作為工作重點(diǎn)，要著力加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展新動(dòng)力。這又將對明年工業(yè)發(fā)展提出哪些新要求？

　　從本期開始，產(chǎn)經(jīng)廣場將拓荒“年終盤點(diǎn)：回顧與瞻望”專欄，透過有代表性的行業(yè)、企業(yè)，展示我國工業(yè)和信息化領(lǐng)域變化發(fā)展體例、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所作出的努力，暢談明年工作捉住機(jī)遇、應(yīng)對挑釁的思路。敬請關(guān)注！

　　民航：增速放緩，預(yù)期仍樂觀

　　本報(bào)記者  白天亮

　　●交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。今年以來經(jīng)濟(jì)下行，民航運(yùn)輸增速同步放緩。不過，從長遠(yuǎn)看，中國民航仍處于快速上升區(qū)間，市場空間極其廣闊

　　預(yù)備到海南度假的姚女士發(fā)現(xiàn)，最近打折機(jī)票不少，經(jīng)濟(jì)艙能打到7折，優(yōu)等艙甚至有不到4折的機(jī)票，算下來價(jià)錢與經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)一樣。而去年這個(gè)時(shí)候，熱門航線不僅難覓打折票，還會(huì)早早售完。

　　事實(shí)上，進(jìn)入下半年，航空公司常常面臨艱難的抉擇——在運(yùn)量充裕、需求放緩的情況下，是保持高票價(jià)而捐軀客座率，照舊大幅打折吸引客流？

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)，截至今年11月尾，全民航累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量556.5億噸公里，比去年同期增加5.8%；旅客運(yùn)輸量2.93億人次，同比增加9%；貨郵運(yùn)輸量同比降落2%。

　　如許一組數(shù)據(jù)，在全球范圍來看，會(huì)令很多外航眼紅。今年以來，全球民航業(yè)增加緩慢，成熟市場國家的行業(yè)增幅甚至不到2%。但是和前些年比，今年我國民航增速降落顯明。改革開放30多年，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增速達(dá)到17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期GDP平均增加10%的速度。今年的體現(xiàn)甚至低于預(yù)期。年初，即便已考慮到經(jīng)濟(jì)下行的可能，民航局仍展望，2012年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量可望達(dá)到632億噸公里，旅客運(yùn)輸量3.2億人次，貨郵運(yùn)輸量578萬噸，分別比上年增加10.1%、10.3%和4.7%。12月進(jìn)入又一個(gè)民航旺季，客流量估計(jì)會(huì)有所增長，但難以改變?nèi)陥F(tuán)體狀態(tài)。因此，今年的民航運(yùn)行將是少有的低于預(yù)期，分外是貨郵運(yùn)輸量，差距較大，出現(xiàn)萎縮。

　　交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。經(jīng)濟(jì)下行，人流貨物流響應(yīng)會(huì)有所削減，這必然影響到航空運(yùn)輸?shù)男枨?。?xì)心分析，今年前10個(gè)月國內(nèi)航線增加9.3%，依然保持了較快的增速，這與前三季度我國GDP增加7.7%、消耗增加快于投資增加的總體體現(xiàn)基本同等。國際航線是1.5%的負(fù)增加，這也與全球經(jīng)濟(jì)不景氣、外需降落密切相干。

　　在2009年受國際金融危急沖擊較大的時(shí)候，航空公司曾紛紛采取壓低票價(jià)、刺激市場的做法，昔時(shí)旅客運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)了19.7%的增速，但全行業(yè)現(xiàn)實(shí)票價(jià)僅為宣布全價(jià)的五成多，航空公司肯定程度上是賺吆喝不贏利。今年，在燃油成本上漲、匯兌收益削減的情況下，航空公司對低價(jià)策略更加鄭重。一些規(guī)模較小、運(yùn)營天真的航空公司，如海航、春秋航空等，靜靜加大了扣頭力度，而三大航則較少采取價(jià)格戰(zhàn)的手段來爭奪客源。

　　不過，航空公司普遍對將來走勢透露表現(xiàn)樂觀。一方面，雖然成本增長、需求放緩，但航空公司仍處于紅利狀況，前11個(gè)月航空公司共實(shí)現(xiàn)利潤209億元。另一方面，從今年9月份起，宏觀經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出企穩(wěn)回升態(tài)勢，剛剛結(jié)束的中間經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定了“穩(wěn)中求進(jìn)”的總基調(diào)，并提出要繼承擴(kuò)大消耗，這將有用刺激航空市場。

　　從長遠(yuǎn)看，我國民航業(yè)仍處于快速上升區(qū)間。根據(jù)民航局“建設(shè)民航強(qiáng)國”的構(gòu)想，到2020年，全國人均乘機(jī)次數(shù)將達(dá)到0.5次，航空服務(wù)覆蓋全國89%的人口，航空運(yùn)輸開始成為大眾化的出行體例。人均乘機(jī)0.5次，意味著年旅客運(yùn)輸量會(huì)達(dá)到近7億人次，而如今剛走到3億人次的門檻，市場空間可謂極其廣闊。覆蓋全國89%的人口，意味著機(jī)場數(shù)量將敏捷增長。目前中國20萬以上人口的城市數(shù)已達(dá)800個(gè)以上，現(xiàn)有民用機(jī)場尚不到1/4。今年以來，中西部多個(gè)機(jī)場新建、擴(kuò)建，明年全國將建成12個(gè)新機(jī)場，建設(shè)熱潮已經(jīng)來臨。國家明確到2020年，完美機(jī)場布局，使機(jī)場數(shù)量達(dá)到244個(gè)。民航局有關(guān)負(fù)責(zé)同道透露表現(xiàn)，民航目前在中國是向陽行業(yè)，市場前景光明，在此過程中受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響增速有快有慢，都屬正常，不會(huì)影響總體向好的大趨勢。

　　汽車：在微增加時(shí)代探求機(jī)會(huì)

　　本報(bào)記者  王  政

　　●今年，車市出現(xiàn)強(qiáng)弱分化加劇，品牌“分界線”被打破的趨勢。同時(shí)，中國車市進(jìn)入“微增加時(shí)代”，已經(jīng)成為越來越多業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)

　　最低8.49萬元……12月16日，由上海大眾主導(dǎo)開發(fā)的全新桑塔納轎車在北京上市。憑借其29年的歷史、400萬輛保有量、超高的性價(jià)比，全新桑塔納無疑將成為明年上海大眾的“頂梁柱”之一。而據(jù)上海大眾總經(jīng)理張海亮吐露，今年前11個(gè)月，上海大眾已經(jīng)累計(jì)販賣超過120萬輛，同比增加13.6%。

　　最高20.98萬元……12月19日，搭載擁有自立知識(shí)產(chǎn)權(quán)六速手自一體變速器的吉利帝豪EC825在濟(jì)南交付用戶，這標(biāo)志著吉利產(chǎn)品首次打破20萬元“價(jià)格天花板”。吉利汽車販賣公司總經(jīng)理劉金良告訴記者，今年1—11月，吉利完成銷量42.4萬輛，同比增加13%，兩倍于乘用車行業(yè)增速，在自立車企慘淡的成績單中增長了一抹亮色。

　　看似尋常的兩個(gè)車型上市，折射出的卻是2012年車市的大趨勢。

　　趨勢之一是強(qiáng)弱分化加劇，品牌“分界線”被打破。

　　“2012年我們的銷量增幅將超過30%?！?nbsp;一汽—大眾總經(jīng)理安鐵成告訴記者，今年企業(yè)實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量增加，不僅五奪月度銷量冠軍、銷量突破130萬輛，而且品牌溢價(jià)能力、經(jīng)銷商紅利率均躋身行業(yè)最佳行列，庫存水平則為行業(yè)最低。更難得的是，奧迪品牌在豪華車激烈的市場競爭中繼承獨(dú)占鰲頭，前11月實(shí)現(xiàn)販賣36.8萬輛，同比增加31%。

　　與大眾、奧迪等強(qiáng)勢品牌的強(qiáng)勁增加不同，自立品牌集體進(jìn)入了深度調(diào)整期。奇瑞、比亞迪、一汽轎車、江淮等企業(yè)出現(xiàn)了負(fù)增加，若不是因日系品牌9月以來大幅下滑騰出了市場空間，自立品牌的市場體現(xiàn)恐怕會(huì)更難看。

　　從銷量看，差距同樣在拉大。上海通用、一汽—大眾、上汽通用五菱、上海大眾全年銷量均將超越130萬輛，與乘用車銷量第五名北京當(dāng)代拉開了近50萬輛的差距，而與自立品牌陣營的差距更是拉大到近80萬輛。

　　為完成單一企業(yè)年販賣100萬輛甚至200萬輛的目標(biāo)，合資車企不僅推出了價(jià)位更低的合資自立品牌車型，就連懸掛合資品牌商標(biāo)的主流車型，如采用德國大眾全球制造工藝、配備全新一代EA211全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、達(dá)到歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的上海大眾全新桑塔納，價(jià)格也開始下探到曩昔很少涉足的8萬元價(jià)格區(qū)間。這無疑將打破合資與自立的品牌“分界線”，壓縮自立品牌的生存空間。

　　在合資車型價(jià)格下探的同時(shí)，自立車型也開始借助技術(shù)上的積累和突破發(fā)力上攻。售價(jià)超過20萬元的吉利帝豪EC825，以及今年密集上市的自立品牌中高級車如一汽紅旗H7、上汽榮威950、一汽奔騰B90、東風(fēng)A60等，都見證了自立品牌打破價(jià)格天花板所做的努力。

　　趨勢之二是微增加成常態(tài)，但結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)依然存在。

　　對于合資品牌領(lǐng)軍企業(yè)上海大眾和自立品牌佼佼者吉利汽車而言，13%左右的同比增幅并不算高。但是，與今年行業(yè)平均增幅相比，得分已臻精良之列。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)表現(xiàn)，前11個(gè)月，我國汽車銷量同比增幅僅4.03%，其中，乘用車增7.09%，均低于同期GDP增幅；商用車更是出現(xiàn)了6.77%的負(fù)增加。中國車市進(jìn)入“微增加時(shí)代”，已經(jīng)成為越來越多業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。

　　與車市微增加形成光顯對比的是，圍繞豪華車、SUV車型等車市的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，一系列新品牌爭相進(jìn)入。

　　5月28日，英菲尼迪國產(chǎn)化項(xiàng)目在湖北襄陽簽約，2014年，英菲尼迪品牌將推出兩款國產(chǎn)車型。10月12日，三菱在中國的新合資公司廣汽三菱在長沙工廠內(nèi)掛牌成立，目標(biāo)是5年內(nèi)成為中國SUV市場的第一。11月18日，奇瑞捷豹路虎合資項(xiàng)目在常熟奠基……

　　在一批全新汽車合資項(xiàng)目獲批的同時(shí)，一批強(qiáng)勢企業(yè)的復(fù)活產(chǎn)基地建設(shè)也如火如荼般開展：上海大眾寧波工廠以及新疆項(xiàng)目、一汽—大眾南海工廠、上海通用武漢工廠、東風(fēng)日產(chǎn)大連基地、東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠、北京當(dāng)代第三工廠……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，規(guī)劃產(chǎn)能之和超過了300萬輛。雖然，上述擴(kuò)能項(xiàng)目多為強(qiáng)勢品牌，規(guī)劃產(chǎn)能也是一個(gè)伸縮性很大的變量，但是，逆市擴(kuò)產(chǎn)依然引發(fā)了人們對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。

　　鋼鐵：“利潤保衛(wèi)戰(zhàn)”艱苦卓絕

　　本報(bào)記者  鮑  丹

　　●中國鋼鐵行業(yè)今年打了一場艱苦卓絕的“利潤保衛(wèi)戰(zhàn)”。面對鋼價(jià)大跌、需求疲軟、原燃料價(jià)格持續(xù)高位，鋼鐵企業(yè)紛紛控制產(chǎn)量、降本增效、優(yōu)化生產(chǎn)管理、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，費(fèi)盡心機(jī)“保紅利”

　　對于中國鋼鐵行業(yè)來說，今年是新世紀(jì)以來最困難的一年。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)表現(xiàn)，今年前10月，我國重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)經(jīng)營虧損月份達(dá)到了6個(gè)月，占到60%，僅3、4、5、10月有不到1%的微利。前10月我國重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)平均販賣利潤率只有-0.18%，累計(jì)虧損52億元，與去年同期紅利849億相比，絕對值相差901億元。11月以來，鋼價(jià)雖有小幅階段性上漲，但難言反轉(zhuǎn)，市場依舊弱勢運(yùn)行。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，企業(yè)的投資收益已經(jīng)難以填補(bǔ)主業(yè)的巨虧，鋼鐵行業(yè)今年的歷史性虧損已成定局。

　　雖然最終難逃虧損厄運(yùn)，鋼鐵行業(yè)仍有亮點(diǎn)可書。在殘酷的市場倒逼下，我國鋼企肯定程度上改變了曩昔粗放的生產(chǎn)經(jīng)營模式，行業(yè)質(zhì)量“被”提拔。

　　2012年，面對鋼價(jià)大跌、需求疲軟、原燃料價(jià)格持續(xù)高位，鋼鐵企業(yè)紛紛控制產(chǎn)量、降本增效、優(yōu)化生產(chǎn)管理、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，費(fèi)盡心機(jī)“保紅利”，打了一場艱苦卓絕的“利潤保衛(wèi)戰(zhàn)”?！凹偃鐩]有‘保紅利’系列措施，鋼鐵行業(yè)的虧損會(huì)更緊張。”冶金規(guī)劃院院長李新創(chuàng)說。

　　控制產(chǎn)量，已經(jīng)成為大中型鋼鐵企業(yè)的自發(fā)舉動(dòng)。1—11月，我國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到6.6億噸，同比增加2.9%，這比2011年全年8.9%的增幅大大降低。其中，中鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)的80家大中型鋼企產(chǎn)量降落0.6%，李新創(chuàng)介紹，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)擁有我國絕大多數(shù)鋼鐵產(chǎn)能，它們自發(fā)控制產(chǎn)量，避免了鋼價(jià)更大程度的下跌。

　　調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，令個(gè)別企業(yè)“風(fēng)景獨(dú)好”，已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。年產(chǎn)粗鋼規(guī)模不到300萬噸的山東石衡特鋼，今年上半年僅以100多萬噸的鋼材產(chǎn)量，就實(shí)現(xiàn)了4.78億元的利潤，不僅躋身中鋼協(xié)會(huì)員企業(yè)利潤前10名，且利潤的同比降幅也是前10名中最小的。石衡特鋼的取勝之道十分清晰：不求規(guī)模，但求質(zhì)量高、品種優(yōu)。目前，石衡特鋼已經(jīng)掌握了超細(xì)晶螺紋鋼生產(chǎn)技術(shù)，并發(fā)展深加工，在國內(nèi)錨桿鋼市場占據(jù)率高達(dá)70%以上。一位業(yè)內(nèi)人士感嘆，看來，規(guī)模不是最緊張，市場占據(jù)率和產(chǎn)品定位才最緊張。

　　節(jié)能降耗、降本增效在鋼鐵企業(yè)漸成風(fēng)氣。河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼新區(qū)焦化廠通過優(yōu)化工藝流程、設(shè)備運(yùn)行體例、工藝指標(biāo)等，1—10月份在完成既定挖潛指標(biāo)的基礎(chǔ)上，又降本增效7354萬元，而且焦炭質(zhì)量保持在行業(yè)前三名。華菱集團(tuán)漣鋼開展了跨單位、跨供需的“群策群力”創(chuàng)效運(yùn)動(dòng)，1—10月已經(jīng)創(chuàng)效8000多萬元，其中進(jìn)步鐵水入爐項(xiàng)目實(shí)施4個(gè)月來，入爐鐵水的合格率從52.1%進(jìn)步到90%。

　　服務(wù)水平，開始被鋼企高度正視。以河北鋼鐵集團(tuán)、萊蕪鋼鐵集團(tuán)為代表的一大批鋼鐵企業(yè)將服務(wù)質(zhì)量提拔到與產(chǎn)品質(zhì)量劃一緊張的位置，紛紛構(gòu)建起以客戶為中間的服務(wù)系統(tǒng)，不僅及時(shí)處理鋼材販賣過程中的質(zhì)量、交貨等題目，還自動(dòng)了解客戶需求、展望市場轉(zhuǎn)變，著力發(fā)掘潛在市場，以此帶動(dòng)新產(chǎn)品開發(fā)。今年8月，河北鋼鐵集團(tuán)唐鋼公司在市場服務(wù)過程中了解到，某客戶故意向使用某高端板材，遂立即組織技術(shù)人員開展從煉鐵、煉鋼、熱軋直至冷軋的全流程攻關(guān)，最終成功生產(chǎn)出該產(chǎn)品，并自動(dòng)提供應(yīng)該客戶試用，贏得客戶的信賴。9月中旬，該客戶已從唐鋼正式批量訂購60噸該牌號(hào)產(chǎn)品，并透露表現(xiàn)將漸漸擴(kuò)大訂購數(shù)量。   

　　河北冶金工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長宋繼軍說，在全球金融危急的沖擊下，在中國經(jīng)濟(jì)增加大格局的轉(zhuǎn)變中，上風(fēng)鋼企和劣勢鋼企將會(huì)加快分化，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱，一部分“弱不禁風(fēng)”的企業(yè)將在大洗牌中被鐫汰。總體上說，在目前需求不足、供應(yīng)過剩的市場格局下，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)從一個(gè)機(jī)會(huì)時(shí)代，轉(zhuǎn)向經(jīng)營時(shí)代，從曩昔的“需求性增加”，轉(zhuǎn)化為“競爭性增加”。

　　可以預(yù)見，將來一段時(shí)期內(nèi)，鋼鐵行業(yè)的競爭，不僅僅是產(chǎn)品和市場之爭，而是品種差異、質(zhì)量優(yōu)劣、成本高低和服務(wù)水平之戰(zhàn)。（人民日報(bào)）