航運(yùn)業(yè)是全球貿(mào)易的“晴雨表”。新加坡海洋周期間，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）年會(huì)于4月23至25日在新加坡國(guó)際會(huì)議展覽中間舉行。這是一次觀(guān)察航運(yùn)“晴雨表”的緊張機(jī)會(huì)。

　　貿(mào)易不振“冷風(fēng)”吹出航運(yùn)業(yè)“寒冬”

　　總部設(shè)在丹麥哥本哈根的BIMCO是全球最具影響力的航運(yùn)業(yè)組織。本屆年會(huì)上，來(lái)自世界各地的300多名船東代表、航運(yùn)、投資專(zhuān)家顯然心情不太輕松，由于他們要探究的一個(gè)核心話(huà)題是：如何通過(guò)創(chuàng)新求生存，穩(wěn)度“航運(yùn)業(yè)的寒冬”。 

　　新加坡榮譽(yù)國(guó)務(wù)資政吳作棟在會(huì)議上指出，“全球航運(yùn)業(yè)正面臨嚴(yán)厲的挑釁”。而中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福用六個(gè)字向本報(bào)記者描述了對(duì)2012年航運(yùn)業(yè)的預(yù)期：“失衡”、“艱難”、“洗牌”。當(dāng)記者追問(wèn)何時(shí)可以走出“寒冬”，BIMCO主席尤迪施特·克哈圖直言“仍很難說(shuō)”，他認(rèn)為“航運(yùn)業(yè)運(yùn)力與市場(chǎng)總需求失衡是最大題目”。

　　世界貿(mào)易不景氣的“冷風(fēng)”是造成航運(yùn)業(yè)“寒冬”的主因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月以來(lái)，有國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)之稱(chēng)的“波羅的海干散貨指數(shù)”賡續(xù)下跌；2012年全球貨運(yùn)運(yùn)力增加將達(dá)到12%,而需求預(yù)計(jì)將只增加3%，運(yùn)力過(guò)剩題目進(jìn)一步加劇；2012年1月，全球新成交造船訂單為199萬(wàn)載重噸，同比降落71.1%，環(huán)比降落36.5%，為全球造船業(yè)5年來(lái)最差開(kāi)年數(shù)據(jù)。 

　　有研究注解，海洋運(yùn)輸在國(guó)際運(yùn)輸中的比重約占75％—80％。上海國(guó)際航運(yùn)研究中間市場(chǎng)分析部研究師鐘曉燕在接受本報(bào)記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)透露表現(xiàn)，航運(yùn)在所有跨國(guó)大型運(yùn)輸情勢(shì)中成本最低，是國(guó)際貿(mào)易中的重要運(yùn)輸體例，在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中占據(jù)極其緊張地位,貿(mào)易不振勢(shì)必拖累航運(yùn)業(yè)。

　　需求低迷牽連全球，亞洲很難“一枝獨(dú)秀”

　　全球航運(yùn)業(yè)曾有過(guò)“春天”。航運(yùn)業(yè)自2002年起有過(guò)數(shù)年的“繁榮大發(fā)展”時(shí)期，航運(yùn)以及造船等系列衍生行業(yè)一度“熱火朝天”。但2008年國(guó)際金融危急爆發(fā)之后，國(guó)際貿(mào)易與投資漸漸下滑，全球航運(yùn)需求隨之削弱，航運(yùn)市場(chǎng)遭受重創(chuàng)。 

　　中國(guó)銀行香港有限公司船舶融資團(tuán)隊(duì)高級(jí)經(jīng)理林柏豪對(duì)本報(bào)記者透露表現(xiàn)，因?yàn)槭袌?chǎng)不景氣，目前航運(yùn)企業(yè)普遍持保守態(tài)度,不再大幅度“下單”。一些歐美銀行因受歐債危急的影響無(wú)力融資，紛紛退出市場(chǎng)，航運(yùn)企業(yè)融資難度加大。 

　　林柏豪稱(chēng)，雖然目前全球航運(yùn)市場(chǎng)普遍低迷，但從局部來(lái)看，亞洲的團(tuán)體情況略好于歐美，很多航運(yùn)公司在亞太地區(qū)的航線(xiàn)仍可獲得肯定的利潤(rùn)，但歐美經(jīng)濟(jì)不景氣的負(fù)面影響將來(lái)或?qū)⒉皝喬貐^(qū)。力拓集團(tuán)海運(yùn)公司首席運(yùn)營(yíng)官邁克爾·哈維認(rèn)為中國(guó)對(duì)鋼鐵、礦石等質(zhì)料的茂盛需求對(duì)全球航運(yùn)業(yè)有促進(jìn)作用。鐘曉燕透露表現(xiàn)，航運(yùn)是“全球性”行業(yè)，需求不高必然導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)受到牽連，亞洲和中國(guó)很難“一枝獨(dú)秀”。

　　航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的盼望，依靠在全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇之上。魏家福對(duì)本報(bào)記者透露表現(xiàn)，中美兩大經(jīng)濟(jì)體持續(xù)的經(jīng)貿(mào)增加將使海運(yùn)需求仍然有望保持在一個(gè)不錯(cuò)的水平。魏家福認(rèn)為，全球航運(yùn)市場(chǎng)洗牌趨勢(shì)今年將更加顯明。航運(yùn)公司破產(chǎn)有可能進(jìn)一步增長(zhǎng)，同時(shí)聯(lián)盟并購(gòu)、航線(xiàn)合作等將日趨頻繁。

　　中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)具備貨、船、船東、資金等上風(fēng)

　　“寒冬”中的全球航運(yùn)業(yè)也蘊(yùn)藏著機(jī)遇，是全球經(jīng)濟(jì)再平衡中的一部分。記者細(xì)致到，本次會(huì)議上“中國(guó)”被一再提及。渣打銀行英國(guó)總部常務(wù)董事兼航運(yùn)融資營(yíng)業(yè)總監(jiān)奈杰爾·安頓對(duì)記者一定了中國(guó)航運(yùn)業(yè)近年來(lái)的快速發(fā)展。全球最大的船舶租賃公司——加拿大西斯班公司創(chuàng)始人兼首席實(shí)行官王友貴則對(duì)本報(bào)記者透露表現(xiàn)，自中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)高速發(fā)展，在全球已具有舉足輕重的地位。林柏豪稱(chēng)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)近年來(lái)在全球市場(chǎng)的份額賡續(xù)增長(zhǎng)，尤其是造船業(yè)等位列世界前列。

　　去年，中國(guó)航運(yùn)業(yè)的日子并不好過(guò)，不少大型航運(yùn)企業(yè)虧損緊張，浙江沿海的一些中小造船廠(chǎng)甚至破產(chǎn)。機(jī)遇在哪里？王友貴透露表現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)前景優(yōu)秀，具備“四有”的發(fā)展條件及上風(fēng)，即有“貨”——鐵礦石、煤炭等消耗量占全球份額較大，進(jìn)出口需求茂盛；有“船”——中國(guó)具備居世界前列的造船能力；有“船東”——中遠(yuǎn)等從事海運(yùn)的領(lǐng)頭企業(yè)實(shí)力不俗；有“資金”——中國(guó)的銀行業(yè)紛紛介入船舶融資。

　　王友貴認(rèn)為，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)“開(kāi)源節(jié)流”，通過(guò)控制成原本度過(guò)航運(yùn)“寒冬”，面對(duì)運(yùn)力和需求供求關(guān)系的失衡，應(yīng)通過(guò)報(bào)廢舊船、延期新船訂單的手段對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。林柏豪說(shuō)，與歐洲的銀行紛紛撤資不同，中國(guó)銀行等中資銀行近年來(lái)加大了對(duì)航運(yùn)業(yè)的投資力度。鐘曉燕則認(rèn)為，中國(guó)航運(yùn)業(yè)在造船等“硬實(shí)力”上實(shí)力不俗，應(yīng)著力進(jìn)步航運(yùn)服務(wù)等“軟實(shí)力”。 

　　王友貴建議，中國(guó)企業(yè)在戰(zhàn)略前瞻性和政策性規(guī)劃上要有進(jìn)步，一些具備實(shí)力的中國(guó)航運(yùn)企業(yè)可針對(duì)市場(chǎng)周期運(yùn)行規(guī)律“反周期運(yùn)作”，由于低迷期同時(shí)也是擴(kuò)張市場(chǎng)、進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展良機(jī)。 

　　魏家福在談到中遠(yuǎn)今年的發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)透露表現(xiàn)，將在困難中努力挖掘機(jī)遇，既立足當(dāng)前又著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，客觀(guān)、岑寂地研判市場(chǎng)，進(jìn)步把握市場(chǎng)機(jī)遇的能力，提拔風(fēng)險(xiǎn)防控的能力，尋求妥當(dāng)?shù)?、可持續(xù)的發(fā)展體例。 

　?。ū緢?bào)新加坡4月25日電）  （人民日?qǐng)?bào)）