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降通脹先得降稅費
時間：2011-10-28 10:18:26信息來源：不詳點擊：429次【 加入收藏 】【 字體：大 中 小 】
　　從去年以來，通貨膨脹成為影響我國經(jīng)濟和人民生活的優(yōu)等大事之一。政府采取了不少應對措施，分外是采取緊縮的貨幣政策，但是收效不大，更重要的是緊縮的貨幣政策影響了其他經(jīng)濟運動，尤其是中小企業(yè)的正常貸款，從而導致高利貸橫行。筆者認為，必須先搞清本輪通貨膨脹上漲的關(guān)鍵因素是什么，才能有的放矢。事實上，本輪通貨膨脹除了與貨幣發(fā)行量過多有關(guān)之外，還有兩個緊張因素，就是稅收偏高，各種收費過重，增長了企業(yè)成本，助長了通脹態(tài)勢。

　　首先是稅收過高。顯然，居高不下的流轉(zhuǎn)稅占比，已與物價形成了高度關(guān)聯(lián)。財政部宣布的2010年全國公共財政收入基本情況表現(xiàn)，2010年，全國稅收收入73210.79億元，比2009年增加23.0%，其中，增值稅、消耗稅、業(yè)務稅和進出口環(huán)節(jié)增值稅和消耗稅等流轉(zhuǎn)稅合計占比達66.7%。詳細數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2010年國內(nèi)增值稅21093.48億元，完成預算的103.1%，比2009年增加14.1%；國內(nèi)消耗稅6071.55億元，完成預算的115 .8%，比2009年增加27 .5%；業(yè)務稅11157.91億元，完成預算的111.1%，比2009年增加23.8%；進口貨物增值稅、消耗稅10490.64億元，完成預算的130%，比2009年增加35.7%。

　　其效果，在現(xiàn)有稅制結(jié)構(gòu)下形成不良循環(huán)，物價越高，稅收越高，而高稅收反過來又推高物價。

　　其次，是收費太多，太重。我們做了一個統(tǒng)計，2011年以來，各種公路和高速路收費特別很是之高。比如，濟南至北京全程約432公里。我們看高速收費，進入G 3高速，沿G 3行駛291.9公里，直行進入G 18。再沿G 18行駛5.4公里，朝武清/北京/G 2方向，稍向左轉(zhuǎn)進入G 3。再沿G 3行駛43.3公里，從出口脫離。行駛1.7公里，在和平莊互通從入口進入京津高速公路，再沿京津高速公路行駛46.4公里，在化工橋朝東五環(huán)/京沈高速方向，稍向右轉(zhuǎn)進入化工橋，進入北京五環(huán)。G 3和G 18高速，小汽車收費0.4元/公里，京津高速是0.5元/公里。加總的高速過路費小車約160元，而大貨車則要翻倍。

　　再比如，長沙至北京全程約1535公里。首先，進入G 0401高速，沿G 0401行駛30.1公里，過黃泥塘約130米后朝臨湘方向，稍向右轉(zhuǎn)。行駛930米，從入口進入G 4高速，沿G 4行駛286.3公里，直行進入G 50，沿G 50行駛23.1公里，朝鄭州/孝感/機場方向，稍向右轉(zhuǎn)進入G 4，沿G 4行駛1135.4公里，至小十三里橋，朝大興方向，稍向右轉(zhuǎn)進入房山梨園橋，進入北京。G 0401小汽車的高速公路收費是0.4元/公里，G 4是0.33元/公里，G 50高速收費0.5元/公里。小車加總的高速過路費約為493元，大貨車翻倍。大貨車進一趟北京將近1000元，往返大約2000元。一樣平常說，僅高速收費就占貨物成本的4%至5%，加上汽油和人工成本，一樣平常達到10%至13%。

　　從上面的分析可見，物價上漲與高稅收和高收費有很大的關(guān)聯(lián)性。假如要更好地解決通貨膨脹題目，必須降低商品成本，而要降低商品成本則必須首先降低稅費。（經(jīng)濟參考報）
(編輯：zhangwh)
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