據(jù)媒體報道，6月24日，溫州公車改革首批215輛公車順利拍賣成交，拍賣車輛約占總數(shù)80%，成交價總計1059.48萬元。對溫州市區(qū)范圍內(nèi)的公務(wù)交通，從科員、辦事員到局長，每月每人最高補貼3100元，最低300元。

　　溫州車改正按照既定的方向行駛——“拍賣所有公務(wù)車，近程貨幣化補貼，長途市場化租車”。隨著首批公車的順利拍賣，溫州車改將進入“快車道”，接下來，貨幣化與市場化就會“上路”。貨幣化車改并無多少創(chuàng)意，只是一種“折衷”思路，稱之為“和既得利益妥協(xié)”一點不為過，按行政級別定補助，會加劇“官本位”思想，這種本質(zhì)上的制度創(chuàng)“薪”，讓具有標(biāo)桿意義的溫州車改淪為“次劣選擇”。市場化租車，假如再讓權(quán)力出租有機可乘，甚至可以掌控保留公車的方向盤，“又吃粽子又蘸糖”，那么，殘存的改革善意也會消散殆盡。

　　車改沒有現(xiàn)成的坦途，在摸索中前進，在探索中上路。我們必要車改的創(chuàng)新與務(wù)實之舉，提速改革的進程。被冠之“史上最嚴車改”于去年起程?！饵h政機關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》的對外宣布就是一個緊張標(biāo)志。2011年的政府工作報告首次列入規(guī)范公車目標(biāo)，實現(xiàn)公車及其費用“零增加”，并明確提出：規(guī)范公務(wù)用車配備管理并積極推進公務(wù)用車制度改革。這或是中國車改的“頂層設(shè)計”。溫州車改正是在這一大背景下推進，到底是提高，照舊“跑偏”？這事關(guān)車改的方向，事關(guān)車改的將來，事關(guān)車改的成敗。

　　溫州車改動行時，無論是“給不完善車改一點掌聲”，照舊毫不留情地抨擊其弊端，都是在給這項車改把脈問診。公車改革，必要速度與質(zhì)量的同一，尋求服從最大化。超時的改革消費改革成本，跑偏的改革“差之毫厘，謬以千里”。充分發(fā)揮公眾的監(jiān)督與督促作用，或是車改的關(guān)鍵。公眾的“臉色”就是車改的“紅綠燈”，并且必要貫穿于車改全過程。在公車改革上，公眾有話語權(quán)、表達權(quán)和監(jiān)督權(quán)等。有觀點認為，車改，關(guān)鍵在于突破“最后一公里”。惟有讓民意當(dāng)“方向盤”，以民智為“驅(qū)動器”，視民權(quán)為“加油站”，才能順利抵達車改目的地。

　　解剖溫州車改，具有標(biāo)本意義。及時解剖，可以及時發(fā)現(xiàn)題目、糾正錯誤，避免車改在不精確的路徑上“飆車”。中國改革進入“深水區(qū)”，車改的坎坷折射出深水區(qū)改革的艱難。放低標(biāo)桿或削足適履的改革，不是最佳選擇；憂慮甚至害怕公眾監(jiān)督與指斥的改革，違反改革初衷。（深圳商報）