本報記者 吳靜

    日前，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理吳光輝對媒體吐露稱，首款國產(chǎn)大飛機(jī)“C919”有望于2014年實現(xiàn)首飛。讓你想不到的是，到那個時候，你乘坐的大飛機(jī)的艙體結(jié)構(gòu)或許是“杭州制造”。

    據(jù)了解，中國大飛機(jī)項目于2007年正式立項；2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱“中國商飛”）在滬正式揭牌，標(biāo)志著中國大飛機(jī)研制工作開始實質(zhì)性啟動。昨天，杭州企業(yè)西子聯(lián)合控股有限公司以下簡稱“西子聯(lián)合”）與中國商飛在上海簽署協(xié)議，正式成為首架大飛機(jī)的零部件供給商，為杭州裝備制造業(yè)寫上了重重的一筆。

    在國際經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑的背景下，中間投資628億元力推大飛機(jī)制造，并出臺了“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”，這對我國裝備制造業(yè)來說，無疑是一個利好新聞。杭州裝備制造業(yè)在這個“冬天”逆勢飄紅，叉車內(nèi)銷市場擴(kuò)大；地鐵盾構(gòu)機(jī)銷量走勢向上；整車企業(yè)吉奧新基地落戶杭州蕭山，首輛微車25日已下線；昨天上海傳來新聞，“西子聯(lián)合”隨著大飛機(jī)制造“起飛”……這些都令杭州人感到奮發(fā)。

    “大飛機(jī)”帶動裝備制造業(yè)“起飛”

    “讓中國的大飛機(jī)遨游藍(lán)天”是國人的夢想，也是許多民營企業(yè)家的夢想。

    什么是大飛機(jī)？簡而言之，就是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。

    曾經(jīng)有人說過如許一句話：“中國只有賣出8億件襯衫才能進(jìn)口1架空客A380?！辈豢煞裾J(rèn)的是，與國際高端制造業(yè)巨頭相比，中國企業(yè)在國際分工中所獲甚微。但這也從另一個方面說明，我國航空產(chǎn)業(yè)的潛在市場十分廣闊。據(jù)測算，2020年到2030年，國內(nèi)需求更新和新增大飛機(jī)2000多架，產(chǎn)值約2000億元。

    “中國假如成功研制大飛機(jī)，對奮發(fā)民族精神的意義不亞于‘兩彈一星’和載人航天飛船。”中國航空工業(yè)第一集團(tuán)科技委副主任劉大響如許說。

    位于“工業(yè)之巔”的大飛機(jī)制造，是當(dāng)代高新技術(shù)的高度集成，一架大飛機(jī)由300萬到500萬個零部件組成，這些零部件必要數(shù)千家配套供給商生產(chǎn)。大飛機(jī)制造勢必帶動新產(chǎn)業(yè)、新裝備、電子、軟件等高科技產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展，也將帶來偉大的產(chǎn)業(yè)升級機(jī)會。

    “不過，航空產(chǎn)品關(guān)系到的安全題目，要求每一個產(chǎn)品都必須達(dá)到最正確的極限品質(zhì)，對生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)天資和生產(chǎn)能力有著苛刻的要求?！奔闻d一位飛機(jī)零部件供給商如許對記者說。

    杭企欲在航空產(chǎn)業(yè)中“分一杯羹”

    國家《“十一五”規(guī)劃綱要》明確指出，要堅持軍民結(jié)合，發(fā)展新支線飛機(jī)、大飛機(jī)等航空產(chǎn)業(yè)。因為飛機(jī)零部件附加值高，市場前景廣闊，不少企業(yè)都瞄準(zhǔn)了這塊偉大的“蛋糕”。

    中國要制造大飛機(jī)的新聞一出，國內(nèi)400余家企業(yè)競相向中國商飛投遞了本身的“簡歷”。其中，不乏中國航空工業(yè)濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司、西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司等實力豐富的研究院所和航空企業(yè)。

    西子聯(lián)合董事長王水福對此也覬覦已久。今年3月26日，他報名參加中國商飛舉辦的潛在供給商大會，并帶回一份“COMAC919大型客機(jī)項目信息征詢書”。他發(fā)現(xiàn)，大飛機(jī)制造對設(shè)計、質(zhì)量、工藝、信息等各個方面要求都近乎苛刻。當(dāng)晚，他就調(diào)集有關(guān)人員，安排落實完成中國商飛提供的信息征詢函。

    經(jīng)過嚴(yán)酷的篩選和評審，西子聯(lián)合從400多家企業(yè)中脫穎而出。昨天，中國商飛在上海舉行大型客機(jī)C919機(jī)體供給商理解備忘錄（MOU）簽署儀式，西子聯(lián)合正式成為大飛機(jī)的供給商。

    據(jù)了解，西子聯(lián)合重要是為大飛機(jī)制造提供艙體結(jié)構(gòu)。記者了解到，大飛機(jī)的艙體結(jié)構(gòu)、梁、框、肋和大型壁板等團(tuán)體結(jié)構(gòu)件的毛坯都是板材或鍛件，毛坯75%-95%的材料將被加工掉，其所必要的大型、高速、細(xì)密、多軸的高性能數(shù)控落地銑床、加工中間、大型五面加工設(shè)備，都對企業(yè)提出了極高的要求。

    裝備制造業(yè)核心在增強(qiáng)自立創(chuàng)新

    圍繞大飛機(jī)項目這一平臺，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司正在積極融入世界裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?！半S著國產(chǎn)大飛機(jī)立項與‘C919’的起飛，以及中國航空工業(yè)技術(shù)實力的賡續(xù)提拔，將吸引更多的國際合作者和國內(nèi)民營企業(yè)家的目光，新一輪合作岑嶺即將到來?！敝泻焦I(yè)總經(jīng)理林左鳴會如許展望。

    大飛機(jī)制造，作為裝備制造業(yè)的一部分，是當(dāng)前備受關(guān)注的熱門話題?，F(xiàn)實上，裝備制造業(yè)還包括叉車、地鐵盾構(gòu)、整車制造、船舶修造等。裝備制造業(yè)是一個高就業(yè)、高附加值，事關(guān)國家經(jīng)濟(jì)安全和綜合國力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。從肯定意義上來說，裝備制造業(yè)肩負(fù)著強(qiáng)國之夢。日本聞名學(xué)者唐津一在《忘掉了“制造”的國家將會消亡》一書中，提出了增強(qiáng)制造業(yè)、振興制造基礎(chǔ)技術(shù)以提拔產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭力的觀點。

    中國裝備制造業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展，形成了自力完備、門類齊全、具有相稱規(guī)模和肯定水平的裝備制造系統(tǒng)。但與世界制造業(yè)巨頭相比，我們的軟肋在于自立創(chuàng)新能力不強(qiáng)?！拔覀兊难b備制造業(yè)和國外的重要差距，就是具有自立知識產(chǎn)權(quán)的東西少，存在引進(jìn)——落后——再引進(jìn)——再落后的怪圈。”一位叉車行業(yè)的工程師如許說。

    有關(guān)專家透露表現(xiàn)，無論是地鐵盾構(gòu)機(jī)，照舊大飛機(jī)制造，不管是整車產(chǎn)業(yè)，照舊零部件供給，要提拔核心競爭力，照舊要賡續(xù)增強(qiáng)自立創(chuàng)新。“西子聯(lián)合這種跨越式的發(fā)展，充分顯現(xiàn)了杭州民營企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)自立創(chuàng)新的新思路?！边@位專家如許說。

    相干鏈接

    中國航空大事記

    1909年9月21日，中國人的第一架飛機(jī)由馮如制造并駕駛，在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

    1920年4月24日，中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功，5月8日正式投入運(yùn)營。

    1928年10月10日，中國第一所民辦航空黌舍——廈門民用航空黌舍成立。

    1929年6月6日，中國航空協(xié)進(jìn)會在杭州西湖博覽會開設(shè)航空陳列室，這是中國首次舉辦航空展覽。

    1964年2月20日，中國航空學(xué)會在北京成立，通過了學(xué)會章程，出版刊物有《航空學(xué)報》和《航空知識》。

    1992年1月16日，國產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。

    1999年6月20日，“神舟一號”專列進(jìn)入酒泉航天發(fā)射中間，開始了中國航天史上第一艘試驗飛船的發(fā)射試驗。

    2003年10月15日，“神舟五號”載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中間發(fā)射成功，太空人楊利偉繞地球14周后，安全著陸。

    2005年10月12日，“神舟六號”在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中間發(fā)射成功，這是我國第一艘實行“多人多天”義務(wù)的載人飛船。

    2008年9月25日，“神舟七號”載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中間發(fā)射成功，實現(xiàn)航天員首次空間出艙運(yùn)動，中國進(jìn)入載人航天二期工程。（杭州日報）