上周一，吉利汽車向“2014年亞太經(jīng)合組織第一次高官會”提供了45輛帝豪車和英倫TX4無停滯出租車。據(jù)了解，這可能是帝豪和英倫的最后一次品牌“出演”。吉利正在籌備新的品牌戰(zhàn)略，取消現(xiàn)有的帝豪、英倫和全球鷹3個子品牌，以實現(xiàn)吉利品牌回歸。

　　繼奇瑞回歸一個奇瑞之后，吉利再度傳出回歸一個吉利。除此之外，長安乘用車、長城汽車、東風裕隆等自立品牌推出多款實力車型，“撒網(wǎng)”布局市場?？梢?，它們正在儲存實力，隨時預備完善逆襲。

　　吉利將重新布局品牌戰(zhàn)略

　　“回歸一個吉利”意味著，旗下帝豪、英倫和全球鷹這3個子品牌將會消散或者變化為產(chǎn)品序列，“GEELY”品牌將作為將來公司的母品牌，會采用全新的品牌LOGO。這意味著，吉利將重新布局品牌戰(zhàn)略。

　　其實，吉利內部針對品牌戰(zhàn)略調整的研究由來已久。早在兩年前，有吉利汽車高層吐露，內部已經(jīng)就品牌布局有了明確方向，只是針對帝豪品牌分歧的聲音比較大，“帝豪系列產(chǎn)品是吉利汽車2007年戰(zhàn)略轉型后推向市場的拳頭產(chǎn)品，自2009年推向市場以來累計販賣突破50萬輛。”有人指出，一旦回歸，可能會影響帝豪的發(fā)展。正是由于僵局一向打不破，才會導致回歸的計同等再被推遲。

　　吉利的回歸，是汽車業(yè)界一個重磅新聞，同時也是自立品牌又一段彎曲勉強路程的寫照。事實上，吉利蛻變的過程，必定是痛楚而漫長的，但是風雨過后會有新盼望。奇瑞是比較好的寫照，回歸后，2013年銷量出現(xiàn)約10%的下跌，卻換來了販賣額的增加。信賴吉利的回歸，會換來更好的發(fā)展。

　　自立品牌將集體發(fā)力

　　開年首月，我國乘用車市場銷量飄紅，同比快速增加。雖然市場團體銷量快速增加，但自立品牌體現(xiàn)卻不盡如人意。2014年1月，包括合資自立品牌，自立品牌乘用車銷量共計58.14萬輛，比去年同期的57.40萬輛僅微增1.3%，增速遠低于乘用車市場平均水平；自立品牌市場份額同比降落，由37.1%降至33.9%，降落3.2個百分點。

　　數(shù)據(jù)的降落并沒有襲擊到自立品牌們的信念，不少自立品牌車企將在今年周全發(fā)力。其中，今年長安汽車在新產(chǎn)品方面，計劃推出CS75、新奔奔、新悅翔、Cinturx、E30等多款車型，陣容頗大。此外，為了推動自立品牌轎車往更好的方向發(fā)展，長安汽車將來其還計劃進一步整合網(wǎng)絡販賣渠道，其中包括采用分網(wǎng)模式販賣等體例。

　　此外，東風裕隆的目標也特別很是明確?！皩韼啄?，納智捷將擁有更完美的產(chǎn)品線，跨越從SUV、MPV到轎車三個不同領域，預計在2015年，有四個平臺，八款車，全系產(chǎn)品將涵蓋從C級、B級、A級、A0級悉數(shù)細分市場。”東風裕隆相干人士說。

　　業(yè)內人士稱，因為目前國內自立品牌自身產(chǎn)品和研發(fā)實力與合資品牌相比有肯定差距，這也使得自立品牌的差異性不顯明，越來越相通的產(chǎn)品讓消耗者眼花狼籍，這反而影響了自身品牌打造。因此，埋頭做好一兩款車，并在賡續(xù)地升級換代的過程中，慢慢積淀，用穩(wěn)固的品質和產(chǎn)品力贏取市場，才是明智之選。