南京至杭州(寧杭)、杭州至寧波(杭甬)的高速鐵路今天正式開通運(yùn)營，這標(biāo)志著繼滬寧、滬杭高鐵建成通車后，長三角地區(qū)的高鐵三角網(wǎng)絡(luò)正式形成。上海、南京、杭州三座長三角核心城市終于構(gòu)建成一個(gè)鐵軌上的黃金三角，這對(duì)長三角乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響值得期待。據(jù)新華社

　　長三角城際鐵路連線成網(wǎng)

　　6月27日上午11點(diǎn)，36歲的宜興市民高云買到了寧杭高鐵宜興站售出的第一張車票。她說，從爺爺那輩起，家鄉(xiāng)人就希望這條鐵路早日修成?！拔铱隙ê煤檬詹剡@張‘宜興高鐵第一票’，由于它見證了我們圓夢的時(shí)刻”。

　　地緣相近的南京和杭州，自古以來猶如江南大地上一對(duì)雙生姊妹，但他們的“牽手”之路卻足足走了100多年。1908年4月，滬寧鐵路通車，1年后，滬杭鐵路通車。

　　寧杭高鐵業(yè)務(wù)里程256公里，全線設(shè)南京南、江寧、句容西、溧水、溧陽、長興和湖州等11個(gè)車站，將江浙地區(qū)諸多鮮艷小城納入長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　江蘇省社會(huì)科學(xué)院院長劉志彪透露表現(xiàn)，寧杭高鐵的開通，補(bǔ)足了長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)的短板，打通了黃金三角的最后脈絡(luò)。往后黃金三角的經(jīng)濟(jì)融合將進(jìn)一步加速，產(chǎn)業(yè)流動(dòng)也會(huì)增多。

　　記者從上海鐵路局了解到，寧杭、杭甬高鐵建成后，杭州至南京最快運(yùn)行時(shí)間70分鐘，杭州至寧波最快運(yùn)行時(shí)間53分鐘，上海至寧波最快運(yùn)行時(shí)間100分鐘，均比原來縮短近一半時(shí)間。這意味著長三角“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”基本形成。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認(rèn)為，寧杭高鐵途經(jīng)的城市屬于長三角的中西部，經(jīng)濟(jì)發(fā)展上相對(duì)滯后。寧杭高鐵的開通將使長三角城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加均衡化。

　　推進(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程

　　細(xì)觀長三角團(tuán)體版圖，人們不難發(fā)現(xiàn)，相對(duì)滬寧、滬杭線串起的蘇南等“財(cái)富重鎮(zhèn)”而言，最新開通的寧杭線連接的句容、長興等地，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相對(duì)滯后，可謂“天國中被忘記的角落”。

　　統(tǒng)計(jì)表現(xiàn)，2012年，江蘇各縣級(jí)市GDP排名中，滬寧線城市包攬前五，而在寧杭線城市中，居縣級(jí)市GDP排名最前的宜興僅位列江蘇第六，寧杭線的溧水、句容也沒能進(jìn)入20強(qiáng)。寧杭高鐵經(jīng)過的浙江地級(jí)市湖州，2012年GDP總量1661.97億元，只相稱于滬寧線上排名第五的縣級(jí)市水平。

　　寧杭高鐵時(shí)代來臨，將改變這一近況，撬動(dòng)長三角西部新的增加級(jí)。復(fù)旦大學(xué)社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)部副教授邵曉瑩認(rèn)為，滬寧、滬杭線城市群齊頭并進(jìn)、寧杭線城市群故步自封的“等腰三角形”格局將被滬寧、滬杭、寧杭線城市群三足鼎立的“等邊金三角”格局庖代。

　　在國家高鐵網(wǎng)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)的同時(shí)，城際鐵路網(wǎng)的建設(shè)步伐也在加快，寧杭高鐵就是其中之一，它的建成將推進(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。

　　宜興高鐵新城建設(shè)規(guī)劃初步完成，將建設(shè)集商業(yè)商務(wù)、旅游集散、文化休閑和居住功能為一體的新興城市綜合片區(qū)，并打造低碳生態(tài)宜居家園和旅游休閑服務(wù)基地?！耙伺d擁有萬頃竹海、茶園、古老溶洞及悠長的陶文化，加上便利的交通，完全有條件成為滬寧杭城市居民理想的‘后花園’?！币伺d旅游產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理夏建偉說。

　　位于浙北的長興縣，對(duì)寧杭高鐵的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)力十分看好。長興縣相干負(fù)責(zé)人介紹，該縣正依托寧杭高鐵長興站打造“太湖新城”，加速融入杭州灣城市圈和環(huán)太湖城市圈。

　　事實(shí)證實(shí)，城際鐵路是將高速鐵路貫通至城市群的“神經(jīng)末梢”，接“地氣”聚效益，對(duì)地方旅游、商貿(mào)流通、招商引資的帶動(dòng)效應(yīng)特別很是顯明，也會(huì)吸引高技術(shù)人才前來落戶，從而促進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　城際鐵路網(wǎng)接“地氣”的另一體現(xiàn)是，城際鐵路建設(shè)的主導(dǎo)權(quán)正漸漸從中國鐵路總公司轉(zhuǎn)移至地方政府。“城際鐵路有許多溢出效應(yīng)，如帶動(dòng)城鎮(zhèn)化、招商引資和地皮升值，這些對(duì)地方政府是利好，而中鐵總公司難以分享到，所以由地方來牽頭是一個(gè)趨勢。”上海社科院研究員陳維認(rèn)為。

　　目前，除了長三角地區(qū)外，珠三角、山東半島城市群、武漢城市圈的城際鐵路網(wǎng)均在積極建設(shè)中。通過匯總各大城市群的建設(shè)規(guī)劃，安信證券指出，到2020年我國的城際鐵路網(wǎng)總里程有望達(dá)到2.3萬公里。 (資料圖片) 時(shí)間換空間輻射泛長三角 在濟(jì)南工作的廖女士以往回福建老家，即使坐動(dòng)車，也要近13個(gè)小時(shí)，7月1日開始，這臨時(shí)間將縮短到9小時(shí)內(nèi)；嬉戲“三峽美景”后，若想到“西子湖畔”散步，至少要在路上折騰9個(gè)小時(shí)，但7月1日開始，可實(shí)現(xiàn)“朝游三峽，夜宿西湖”……

　　“打通寧杭通道，不只沿線城市和居民受益，還使全國南北、東西交通網(wǎng)更加完美、順暢。”楊衛(wèi)東介紹，通過寧杭高鐵，南北向，北京、濟(jì)南等北方城市可直達(dá)杭州及東南沿海諸市；東西向，杭州及東南沿海城市也能直達(dá)合肥、武漢等中部城市，均不用再繞道上海，大大節(jié)省了出行時(shí)間。

　　時(shí)間的縮短，還為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展贏得空間?！皩幒几哞F開通，安徽是最大受益者?！卑不沾髮W(xué)長三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中間秘書長胡艷說，如今從合肥到寧波，可以一線到達(dá)，使安徽各地與長三角加快融合，有利于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　長三角作為我國經(jīng)濟(jì)的火車頭，除輻射帶動(dòng)泛長三角區(qū)域發(fā)展外，還擔(dān)負(fù)著拉動(dòng)長江中上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的重任?！皩幒几哞F不僅打通了國家級(jí)南北向大通道，隨著渝利鐵路(重慶—湖北利川)通車，更將形成一條沿長江的東西向大通道，使得生產(chǎn)要素流通更快捷?！睏钚l(wèi)東說，往后，北到山東，南到福建，西到安徽、湖北，都將受惠于長三角顯明的輻射效應(yīng)和溢出效應(yīng)，成為提振中國經(jīng)濟(jì)的新動(dòng)力。 鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下行 除了寧杭和杭甬高鐵外，天津-秦皇島、盤錦-營口客運(yùn)專線及向塘-莆田鐵路也在進(jìn)行開通前的驗(yàn)收和調(diào)試工作。在“錢荒”來襲的背景下，鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下行的效應(yīng)引發(fā)關(guān)注。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，今年1-5月，鐵路實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資1576億元，同比增長279億元，增幅為21.6%；其中，基本建設(shè)投資1322億元，同比增長268億元，增幅為25.4%。

　　中金公司研究員丁玥指出，鐵路建設(shè)有肯定的逆周期性。經(jīng)濟(jì)下行時(shí)，基建是最好的對(duì)沖手段，而鐵路是基建中的首選品種。緣故原由在于，鐵路投資的拉動(dòng)效應(yīng)比較顯明，且總體上不存在過剩的題目。

　　為確保鐵路建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，今年4月起，中鐵總公司發(fā)行的債券，已被劃入“政府支撐機(jī)構(gòu)債券”，這有利于其保持較低的融資成本以及順暢的融資渠道。同時(shí)，國家還規(guī)定，支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)率先向社會(huì)資本開放。

　　民生證券研究院副院長管清友指出，鐵路體系擁有重大的存量資產(chǎn)(超過4.3萬億元)，假如通過資產(chǎn)證券化的體例，盤活這些存量資產(chǎn)，有助于新建線路融資和償還既有債務(wù)。

　　根據(jù)計(jì)劃，今年全國鐵路擬安排固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基建投資5200億元。丁玥判斷，假如經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)下行，不排除下半年鐵路投資計(jì)劃有上調(diào)的可能。