揚(yáng)州大洋造船基地。 　　張丙濤攝

　　在全球造船業(yè)一起“跳水下滑”、5月份跌入谷底后，中國造船業(yè)率先回暖向好。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，7月份,我國船企新接訂單超過410萬載重噸，占全球市場(chǎng)份額近七成。

　　8月7日，在兩岸造船與航運(yùn)業(yè)人士的共同見證下，由上海外高橋造船有限公司建造的17.7萬載重噸好望角型散貨船“中華榮耀”號(hào)，正式交付給臺(tái)灣“中國航運(yùn)股份有限公司”，成為金融危急以來上海外高橋造船嚴(yán)酷履約、為該臺(tái)灣大船東承建并交付的第一艘散貨船。

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)船舶行業(yè)70戶重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，6月份我國造船竣工量達(dá)1233萬載重噸，同比增加60.2%；新接訂單41艘共470萬載重噸，在率先走出今年前5個(gè)月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷后，7月份我國船企新接訂單超過410萬載重噸，占全球市場(chǎng)份額近七成，領(lǐng)先全球造船業(yè)排名前兩位的日本和韓國。延續(xù)兩個(gè)月創(chuàng)下造船接單全球第一，為低迷的國內(nèi)造船業(yè)吹來一股暖風(fēng)。  

　　“寒冬”中，上半年我國三大主流船型的船舶出口91.3億美元  

　　2008年第四季度以來，國際航運(yùn)業(yè)的“寒意”快速傳導(dǎo)到造船市場(chǎng)，全球造船業(yè)一起“跳水下滑”，至今年5月，跌入了近年來最深的谷底。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，今年5月，全球船舶訂單為零，創(chuàng)至少7年以來最低水平。其中，集裝箱新造船從2008年11月至2009年6月延續(xù)8個(gè)月沒有一例訂單成交。因?yàn)楹竭\(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力緊張過剩，在新船成交幾乎障礙的同時(shí)，我國船舶行業(yè)出現(xiàn)了不同程度的訂單撤銷、耽誤交船以及資金嚴(yán)重等嚴(yán)厲局面。

　　國內(nèi)著名航運(yùn)專家吳明華告訴記者，緊緊捉住國家船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)帶來的政策機(jī)遇，中國船舶行業(yè)迎難而上，在確保船舶生產(chǎn)穩(wěn)固增加上，充分運(yùn)用“加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支撐”、“增長(zhǎng)船舶出口賣方信貸投放”、“鼓勵(lì)購買棄船”、“擴(kuò)大國內(nèi)船舶市場(chǎng)需求”等一系列政策措施，中遠(yuǎn)船務(wù)、熔盛重工等一批大型國有和民營船企先后通過銀行授信、債券融資等，獲得較為寬松的資金貸款，緩解了資金壓力。同時(shí)，與船東緊密合作，激活了市場(chǎng)空間。上半年，我國三大主流船型的船舶出口額達(dá)91.3億美元，占我國船舶出口總額的近70%，除集裝箱船外，均展現(xiàn)了較大幅度的增加。

　　充分發(fā)揮技術(shù)、資源和能力上風(fēng)，中國船舶、中遠(yuǎn)船務(wù)等大型主干造船企業(yè)揚(yáng)長(zhǎng)避短，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下流，積極睜開產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，通過與中外船東協(xié)商溝通，降低成本，抱團(tuán)取暖。上海外高橋造船在今年上半年創(chuàng)下單一船廠半年造船竣工總量超300萬載重噸的新紀(jì)錄后，7、8兩個(gè)月又延續(xù)竣工交付新船5艘，其中最大噸位為31.6萬載重噸的超大型VLCC。截至目前，上海外高橋造船共竣工交付船舶24艘，總載重量超過400萬噸。 

　　不失時(shí)機(jī)積極轉(zhuǎn)型，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已現(xiàn)端倪  

　　隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)二季度觸底反彈、市場(chǎng)閑置運(yùn)力從3月尾的142萬TEU降落至7月上旬120萬TEU，我國船舶企業(yè)出現(xiàn)了批量新接訂單的勢(shì)頭。7月10日，熔盛重工摘下今年以來全球造船業(yè)的“桂冠”——4艘40萬噸礦砂船（VLOC）訂單，目前手持訂單的合同金額已近100億美元；7月15日，浙江金海灣船業(yè)與海航集團(tuán)麾下的大新華物流簽下了總量達(dá)30艘、414萬載重噸的新造船訂單。

　　“化危為機(jī)，中國船舶工業(yè)企業(yè)必要在實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)、高效、低耗、綠色、安全造修船方面有所突破?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊新發(fā)認(rèn)為。

　　金融危急尚未見底，全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩仍然持續(xù)相稱長(zhǎng)時(shí)間。在應(yīng)對(duì)金融危急的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，保增加與調(diào)結(jié)構(gòu)正成為雙輪驅(qū)動(dòng)的兩大“引擎”，既保增加，又不失時(shí)機(jī)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而加快自立創(chuàng)新，開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)無疑是當(dāng)前的重要抓手。

　　今年6月，“發(fā)展海洋工程裝備”被上海市政府確立為推進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化9個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一。目前上海在加快船舶建造和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)方面，正在以長(zhǎng)興島8公里規(guī)劃岸線為契機(jī)，賡續(xù)提拔產(chǎn)業(yè)能級(jí)，加快規(guī)劃和建設(shè)世界最大的船舶制造基地。  

　　進(jìn)軍高科技，積極謀求由“大”變“強(qiáng)”

　　我國船舶業(yè)回暖的旌旗燈號(hào)不僅于此。

　　從傳統(tǒng)船型的建造到進(jìn)軍高新技術(shù)含量大、附加值高、市場(chǎng)需求前景廣闊的海洋工程裝備、LNG等領(lǐng)域，已成為金融危急下中國造船業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一大亮點(diǎn)。

　　今年以來，上海外高橋造船、上海船廠船舶有限公司、黃埔造船有限公司、武昌船舶重工有限公司等國內(nèi)船企業(yè)分別獲得了中海油第一批海洋工程裝備訂單，包括3000米深水鋪管起重船、3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)、深水物探船、深水地質(zhì)勘察船以及大功率三用工作船，其中熔盛重工簽約的第一艘3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”上半年已開工建造。振華重工一舉攬下了西班牙ADHK公司總價(jià)值為22億美元的海工產(chǎn)品訂單，共包括10臺(tái)海上自升式鉆井平臺(tái)、7臺(tái)陸上鉆機(jī)和2艘浮吊等，成為今年以來中國企業(yè)獲得國外海工裝備項(xiàng)目的第一大單。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，上半年，我國船舶分段出口額為3.8億美元，同比增加518.24%；海洋石油平臺(tái)出口額為3.6億美元，同比增加1606.73%。

　　吳明華認(rèn)為，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)自立開發(fā)和創(chuàng)新能力，重點(diǎn)突破關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)造船模式的變化，完成中國造船由大到強(qiáng)的歷史跨越，眼下正在破題。 （人民網(wǎng)）