在對液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開出罰單后，國家發(fā)改委反壟斷調查又劍指被詰問詰責“車價全球最貴”的國內汽車行業(yè)。昨天，記者從中國汽車流通協(xié)會證明，協(xié)會受發(fā)改委委托，正在調查汽車產(chǎn)業(yè)違背《反壟斷法》的舉動，調查范圍既包括進口汽車，也包括國產(chǎn)合資汽車，此外，除了車價，還包括4S店售后服務等。

　　收集國內外同車不同價情況

　　中國汽車流通協(xié)會常務副會長兼秘書長沈進軍告訴記者，反壟斷調查的信息不應該由該協(xié)會發(fā)布，但該協(xié)會的確是在幫忙發(fā)改委做一些反壟斷方面的工作。他透露表現(xiàn)，消耗者對新車價格尤其是進口車價格抱怨許多，但反壟斷調查會涉及更大范圍，除了進口車，還包括國產(chǎn)合資車價格題目、4S店售后服務等。

　　另據(jù)路透社昨日報道，早在去年，國家發(fā)改委就已開始調查汽車制造商是否為中國經(jīng)銷商制訂了最低零售價，而汽車流通協(xié)會正在收集各品牌汽車的售價數(shù)據(jù)向發(fā)改委報告。對此，汽車流通協(xié)會方面回應說，目前中國市場不僅進口車價格與海外販賣價格存在偉大鴻溝，合資生產(chǎn)的車型價格也顯明高于海外同品牌車型，協(xié)會正在對此睜開研究，收集各品牌汽車海外以及國內市場的售價、利潤率、成本以及各國關稅水平等數(shù)據(jù)。

　　去年年底，在汽車流通協(xié)會年會上，國家發(fā)改委價格監(jiān)督與反壟斷局副局長盧延純就明確透露表現(xiàn)，要加大對汽車產(chǎn)業(yè)反壟斷的力度，并確定了整車販賣價格、售后服務、拒絕交易三個反壟斷的重點。他吐露，國家發(fā)改委將停止具有競爭關系的經(jīng)營者協(xié)商汽車價格變動幅度、扣頭或者達成其他費用協(xié)議、協(xié)偕行為。

　　不過，針對國內汽車行業(yè)牟取暴利的說法，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚明確予以否認，認為是在“抹黑”汽車工業(yè)，與現(xiàn)實情況有很大出入。

　　昨天，汽車流通協(xié)會也頻頻強調，雖然媒體對部分進口車到中國價格翻倍，利潤過高征象提出質疑，但進口車定價高、利潤高并不代表壟斷?！皩で蟾呃麧櫴潜辉S可的商業(yè)舉動，并不違法?！逼嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊透露表現(xiàn)，此次反壟斷調查重要照舊針對車企是否涉及一些壟斷舉動，例如是否要求經(jīng)銷商制訂最低零售價，是否禁止跨區(qū)域販賣等。

　　關稅、成本、流通導致價高

　　排量3.0T的新款奧迪Q7，在加拿大僅售7.8萬加元，約合人民幣46萬元。但在國內，號稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價貴了100萬元左右。

　　奧迪A6車型，在中國售價38.3萬元至74.26萬元，美國售價則折合人民幣25.82萬元至34.85萬元；至今仍在加價販賣的大眾途觀，在中國的售價是19.98萬元至31.58萬元，美國市場的售價則折合人民幣14.07萬元至22.35萬元。

　　“中國車價堪稱全球最貴?！逼嚵魍▍f(xié)會相干負責人透露表現(xiàn)，這其中有關稅的因素，也有生產(chǎn)成本的差異和汽車流通系統(tǒng)的緣故原由。

　　對進口車而言，中外市場偉大的價格落差重要是關稅緣故原由造成，25%的關稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消耗稅，使得進口車到岸后完稅價格翻倍成為普遍征象。但國產(chǎn)合資車型價格也偏高令消耗者難以接受。

　　“中國人力成本比美國、歐洲低得多，合資廠商也不像自立品牌有偉大的研發(fā)投入，為何車價反比國外貴？”從海外歸來的黃老師認為，合資車企顯然不愿摒棄高利潤，有操控價格的懷疑。

　　某車企高管則一肚子委曲。他告訴記者，汽車是典型的規(guī)?；a(chǎn)行業(yè)，豐田汽車一年產(chǎn)量900多萬輛，是國內三大汽車巨頭生產(chǎn)規(guī)模的總和，攤薄到每輛汽車，生產(chǎn)成本能一樣？他認為，車價的簡單對比，不能成為判斷壟斷舉動的依據(jù)。在人工成本、原材料成本持續(xù)攀升的背景下，部分車企已經(jīng)在偷偷降低配置水平甚至生產(chǎn)質量來比拼價格，這對消耗者更不利。

　　“車價偏高在很大程度上也與實施多年的汽車流通管理辦法有關系，獲得廠商授權才能販賣汽車，高成本高投入的4S店成為汽車販賣和服務的主渠道，這加大了車企的話語權和控制權，經(jīng)銷商現(xiàn)實處于弱勢地位，不利于價格系統(tǒng)的天真調整。”北辰亞運村車市相干負責人透露表現(xiàn)。

　　汽車品牌販賣辦法或面臨調整

　　反壟斷調查，對于由整車制造商掌控話語權的中國汽車流通鏈條來說無疑是一記重拳。此前，汽車流通協(xié)會已經(jīng)多次建言，盼望修改2005年開始執(zhí)行的《汽車品牌販賣管理辦法》。

　　該辦法確立了“品牌授權經(jīng)銷”原則，讓“被授權”的經(jīng)銷商從一開始就處于廠家的附庸地位，因此被認為充分代表了生產(chǎn)企業(yè)的利益。最近幾年，汽車大賣場生存空間萎縮，進口車價居高不下，4S店大面積虧損等，都被認為是汽車品牌販賣管理辦法的弊端展現(xiàn)。

　　記者了解到，在當前4S店主導的汽車販賣格局中，廠家制訂汽車零售最低限價，違規(guī)經(jīng)銷商動輒被處罰的征象司空見慣，只是隨著競爭的加劇，一些販賣壓力大或渠道管理不力的廠家，會對經(jīng)銷商私自降價或加價持默認態(tài)度。

　　除了限價販賣外，汽車廠家強推4S店情勢、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域販賣等舉動，也涉嫌違反《反壟斷法》。對4S店販賣模式的反思，還可能改變目前一家經(jīng)銷店只能賣單一車型的狀態(tài)，如大眾4S店可能不用分一汽大眾、上海大眾，上海大眾，也不用再單分出斯柯達品牌專賣。