一波未平一波又起。8月13日，祥瑞航空和卡塔爾航空兩班機上演空中驚魂后，民航局隨之介入事件的調(diào)查。然而，當調(diào)查正如火如荼地睜開時，關(guān)于兩航班落地后剩余油量的說法又敏捷傳開，使得剩余流量這一“謎底”顯得更加撲朔迷離。

　　近日，媒體曝出卡塔爾當天航班安全下降虹橋機場后，油箱還剩5噸油，尚可續(xù)航半小時，并非網(wǎng)傳的僅可續(xù)航5分鐘。同時，網(wǎng)傳祥瑞航空當天班機拒讓的理由“僅剩4分鐘”也被指不靠譜。

　　昨日 (8月25日)，記者向祥瑞航空、卡塔爾航空和中國民航局等多方就此事進行求證，各方皆三緘其口，并稱等待官方調(diào)查效果出爐。

　　剩余油量是多少？

　　傳言稱，祥瑞航空當日班機被指謊報油量而拒絕避讓。昨日，有媒體報道，機場內(nèi)部人士指出祥瑞機組落地檢查后發(fā)現(xiàn)剩余油量為2.9噸，并非“只有4分鐘油量”。

　　當此，記者再次扣問祥瑞航空時，對方依然稱目前暫無可宣布的信息。祥瑞航空24日晚在給記者的回復中稱，“目前網(wǎng)上部分議論的內(nèi)容與原形有較大出入?！钡珜τ谙槿鸱矫嫠岬脑问侵甘裁矗瑢Ψ酵嘎侗憩F(xiàn)“依據(jù)民航政府相干規(guī)定，并本著對事實負責任的態(tài)度，在調(diào)查期間，我公司暫不發(fā)布細節(jié)信息。”

　　不過，卡航在剩余油量題目上，或許也“撒謊”了。

　　人民網(wǎng)報道指出，“經(jīng)與卡塔爾航空方面確認，當時該航班安全下降虹橋機場后，飛機油箱里還存有5噸油，可續(xù)航半個小時，并非網(wǎng)上流傳的僅有5分鐘遨游飛翔時間?！?/P>

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，卡航在這一情況下喊出“MAYDAY”，是亂喊，存在搶優(yōu)先下降權(quán)的懷疑。

　　人民網(wǎng)報道還稱，卡塔爾航空方面對此的回應是，根據(jù)該公司規(guī)定，飛機油箱只剩5噸油的情況下，機長可以呼叫“MAYDAY”請求緊急下降，這也是出于對乘客生命安全的考慮。

　　中投顧問高級研究員黎雪榮告訴記者，按照航空慣例，呼叫“MAYDAY”每每是依據(jù)飛機剩余油量可以在落地后再次起飛并只夠飛半個小時以內(nèi)。這就意味著剩余油量的多少對是否必要呼叫“MAYDAY”起偏重要的作用。不過因為不同機型的耗油量差別很大，呼叫“MAYDAY”的剩余油量的多少也存差異。

　　根據(jù)中國民用航空局頒布的《公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第118條關(guān)于最低油量公布的規(guī)定：“最低油量是指遨游飛翔過程中應當報告空中交通管制員采取應急措施的一個特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示體系偏差后，最多可供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高450米(1500英尺)的高度上遨游飛翔30分鐘?！?/P>

　　昨日，記者就剩余油量的疑問分別向祥瑞航空、卡塔爾航空以及虹橋機場方面求證，各方均透露表現(xiàn)未便對外吐露新聞，皆以民航局調(diào)查效果為準。

　　中國民航局消息談話人昨日也向《每日經(jīng)濟消息》記者透露表現(xiàn)，此事已由華東局睜開調(diào)查，目前并無可對外宣布的信息。

　　接到“MAYDAY”就該讓道？

　　網(wǎng)傳當日卡方機組多次發(fā)布“MAYDAY”求救旌旗燈號，管制員多次要求祥瑞HO1112航班避讓，但吉航班機拒不實行。

　　拋開卡方呼叫“MAYDAY”是否合乎規(guī)定不談，一位航空業(yè)分析人士向記者透露表現(xiàn)，假如祥瑞航空遨游飛翔員聽到了管制員發(fā)出的指令卻沒有聽從，這種做法是不精確的。作為遨游飛翔員，必須聽從地面管制員的管理，只要地面指揮員有讓祥瑞航空避讓的指令，祥瑞航空都必須無條件避讓。這既是安全保障的先決條件，也是航空管理必須遵守的原則。

　　根據(jù)有關(guān)規(guī)定，發(fā)出“MAYDAY”即意味著遭遇了緊急傷害，遇險的航空器享有優(yōu)先于所有其他航空器的航行優(yōu)先權(quán)。但遺憾的是，民航華東局宣布對吉航、卡航進行調(diào)查的通知布告中，對卡航是否發(fā)出“MAYDAY”這一關(guān)鍵點只字未提，而將吉航航班未避讓稱之為“該航班機組未能立即實行指令?！?/P>

　　對此，不少網(wǎng)友對華東局的這種表達透露表現(xiàn)費解，認為“未能立即實行指令”可以理解為“后來才實行指令”。

　　黎雪榮認為，官方在新聞的發(fā)布上宜做到公開、及時，以免謊言的產(chǎn)生和蔓延。在效果的處理上，以正當為前提，盡量做到合情合理，找出題目發(fā)生的緣故原由并采取響應措施解決題目。

　　民營航空發(fā)展存憂

　　此前有媒體指出，此次出現(xiàn)的吉、卡空中“搶道”事件，不管事實原形如何，也多少與目前強調(diào)正點率、空域嚴重、航班量大等題目有關(guān)。

　　不過，某航空學院教授認為，這并非理由，且個別機組舉動不能以偏概全。同時，在安全題目上大家都應遵守統(tǒng)一規(guī)則，不可能由于何種身份而區(qū)別對待，這是對整個社會負責。

　　同時，也有業(yè)內(nèi)人士認為民營航空發(fā)展堪憂。在目前的環(huán)境下，往后民營航空的發(fā)展將更為艱難，硬件和軟件資源的缺乏是制約其發(fā)展的硬傷。在外部環(huán)境難以改變的情況下，假如不增強自身團隊的管理，樹立品牌形象，民營航空或許還會出現(xiàn)破產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓、收歸國有的情況。

　　黎雪榮也指出，缺錢、缺人是民營航空公司暴露出的重要題目。機場費、航油費、飛機租賃、檢修和保養(yǎng)費用、遨游飛翔員工資等等，每一筆付出對于民營航空公司而言，都是一座沉重的大山。資金瓶頸也導致民航在遨游飛翔員緊缺的情況下，難以招到并留住更好的人才，這成為困擾民營航空發(fā)展的緊張方面之一。（每日經(jīng)濟消息）