“京通快速不快速”的題目一向受到市民詬病。京通快速路是連接北京市區(qū)與通州區(qū)的重要交通干道，隨著車流量的增長，京通快速在岑嶺期經(jīng)常發(fā)生擁堵緊張，有網(wǎng)友反應(yīng)，這段長十幾公里的高速路每輛車要收費(fèi)10元，而岑嶺期汽車時速偶然候還不到五公里，如此收費(fèi)特別很是不合理。

　　一條全長十幾公里的高速公路，司機(jī)沒有享受到“高速”結(jié)果的服務(wù)，卻單項通過一次就要繳納10元的費(fèi)用，該不該？

　　根據(jù)國家《公路法》和《收費(fèi)公路管路條例》的有關(guān)規(guī)定，使用貸款構(gòu)筑的公路，一旦還完了貸款，就應(yīng)該制止收費(fèi)。京通快速自1996年建成至今收費(fèi)已近15年，雖相干數(shù)據(jù)沒有公開，但按照北京首創(chuàng)京通快速路管理分公司辦公室主任張克敏的介紹，京通快速路天天的流量是9萬輛車次，以每輛車通暢費(fèi)10元計算，一天就要收費(fèi)近100萬元，根據(jù)首創(chuàng)股份2010年年度報告，京通快速路一年就實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入3.14億元，利潤總額1.93億元。

　　國家審計署2008年宣布的《18個省市收費(fèi)公路建設(shè)運(yùn)營管理情況審計調(diào)查效果》表現(xiàn)，抽查山東、北京等12個省市的35條經(jīng)營性公路，獲取的通暢費(fèi)收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上，成為“高價公路”，其中，京通快速路就名列其中。

　　高速公路是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，收費(fèi)公路一旦還貸的作用完成后，就應(yīng)當(dāng)恢復(fù)其原本的準(zhǔn)公共物品屬性，完全退出經(jīng)營性生產(chǎn)，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐，高速公路不應(yīng)成為逐利機(jī)構(gòu)，更不能把它作為個別壟斷機(jī)構(gòu)的高紅利項目來運(yùn)作。

　　試問，京通快速假如早已還清銀行貸款，只剩下公路維修養(yǎng)護(hù)題目，其費(fèi)用可通過已經(jīng)收取的燃油稅來解決，還有什么理由繼承收費(fèi)？

　　有人說，假如取消收費(fèi)，有可能會造成京通快速更加擁堵，這其實是一個推卸責(zé)任的托言，交通擁堵題目應(yīng)交給政府交管部門去解決，不應(yīng)該推之于群眾，更不該當(dāng)成繼承牟利的托言。司機(jī)選擇哪條路來通暢是理性的，也懂得避開岑嶺路段，現(xiàn)實上，交通岑嶺期向陽路、向陽北路這些聯(lián)通北京市區(qū)與通州的路段也未見有多擁堵，甚至比京通快速更好走些。

　　從現(xiàn)實情況來看，京通快速繼承收費(fèi)的弊正直在展現(xiàn)。每當(dāng)岑嶺期，在收費(fèi)口排隊交費(fèi)的汽車造成了大面積堵塞，車速緩慢，并極易造成交通事故，有人形容岑嶺期的京通快速路面仿佛成了停車場，本身是“花錢買堵”。再者，京通的高收費(fèi)也使一些私家車分流到輔路上，給輔路交通增長了壓力。

　　高速公路的功能是通行、快捷、方便出行，假如失去了其應(yīng)有功能，其收費(fèi)就不存在任何意義。隨著通州新城的建設(shè)，越來越多的市民來回于北京市區(qū)與通州之間，若繼承收費(fèi)，京通快速勢必越來越堵，這即不利于進(jìn)步公路的行使率和運(yùn)輸服從，又不利于經(jīng)濟(jì)長效發(fā)展，所以，取消京通快速收費(fèi)，既吻合國家相干規(guī)定的要求，又是現(xiàn)實情況的反映，有關(guān)部門務(wù)需要丟掉“要從此路過，留下買路財”的思想，少些人為設(shè)置停滯的舉動，多些為民辦事的舉措。

　　日前，西藏第一條高速公路——拉薩至貢嘎機(jī)場高速公路周全通車，這條全長37．8公里的高速公路完全免費(fèi)通暢，不僅讓人面前目今一亮，心中一暖，公路通順無阻了，經(jīng)濟(jì)才會搞活，收不收費(fèi)看似小事，現(xiàn)實上反應(yīng)了管理者的行政理念，是為民福祉而謀，照舊為一己之私，相較之下，高低自現(xiàn)。

　　為期近一年的全國收費(fèi)公路專項清理工作已經(jīng)啟動，五部門關(guān)照中要求已還清貸款的政府還貸公路要制止收費(fèi)，鑒于此前類似專項清理雷聲大雨點小的觀感，人們對于今次專項清理工作仍心存疑慮，京通快速收費(fèi)能不能取消？有沒有決心動真格的？我們拭目以待。（人民網(wǎng)）