自十月份以來蔓延全國的“柴油荒”至今沒有緩和的跡象，而對于引發(fā)“柴油荒”的緣故原由，無論是拉閘限電說，照舊氣候說，檢修說，以及供需失衡說等等，很顯然都無法詮釋在目前的情況下引發(fā)的這種史無前例的悚惶。

　　中國的柴油到底去了哪里，這是大家目前最關(guān)注的，是真正產(chǎn)能不夠，照舊有人囤積?答案不同，解決題目的思路息爭決題目的時(shí)間天然不同，假如真的是產(chǎn)能不夠，庫存巨降，短期內(nèi)要解決恐怕很難，但假如是產(chǎn)能自己沒題目，而是由于流通環(huán)節(jié)的囤積導(dǎo)致缺油，解決起來相對簡單一點(diǎn)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，1到9月份，全國柴油的產(chǎn)量同比增加了15%左右，前九個(gè)月產(chǎn)能達(dá)到8900萬噸，這么一個(gè)產(chǎn)能，應(yīng)該說，和去年比，供需平衡沒有任何題目，我們知道，去年由于金融危急，中國的柴油消耗量破天荒的出現(xiàn)了年度的下跌，排除這個(gè)因素，總體而言，中國的柴油重要用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)和大貨車等貨運(yùn)，每年的表觀消耗量總體是比較穩(wěn)固的，即使今年的工業(yè)增長值平均保持在15%左右，也和今年柴油產(chǎn)能的增加是平衡的。因此，在產(chǎn)能穩(wěn)固的情況下，一旦出現(xiàn)柴油荒，要么是需求暴增，要么是流通環(huán)節(jié)出了題目。如今看來，產(chǎn)能是沒有大題目的，那么，生產(chǎn)出來的柴油都去了哪里?

　　簡單分析一下目前流行的一些說法：一是拉閘限電導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)用量增長，導(dǎo)致柴油需求猛增，這個(gè)理由，如今基本已經(jīng)證實(shí)，有夸大其詞的懷疑，由于沒有證據(jù)注解，拉閘限電可以導(dǎo)致如此大規(guī)模的油荒;二是煉油企業(yè)檢修減產(chǎn)，這個(gè)緣故原由更詮釋不通，由于我國的柴油產(chǎn)量總體而言同比增加了15%左右，而且，設(shè)備檢修是每年的事，但像今年發(fā)生如此規(guī)模的柴油荒，照舊史無前例的;三是柴油批發(fā)價(jià)和零售價(jià)的倒掛，目前，柴油批發(fā)價(jià)已達(dá)7800元一噸，而零售價(jià)折算下來每噸才7475元，在批零倒掛的情況下，加油站當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)無油可供的情況;其四，對將來價(jià)格上漲的預(yù)期，盡管10月26日，國家發(fā)改委上調(diào)了制品油的價(jià)格，但在美國量化寬松的貨幣政策下，國際油價(jià)預(yù)期看高，使得石油巨頭煉油成本進(jìn)步，煉油的積極性降落，自動(dòng)減產(chǎn)保利，而在一個(gè)壟斷的體系體例下，很顯然，這是任何一個(gè)壟斷巨頭都會(huì)做出的理性的選擇。

　　盡管在各方的壓力下，中石油和中石化兩大巨頭都積極表態(tài)要進(jìn)一步進(jìn)步柴油供給，并且采取了積極的措施。比如，中石油11月將保持原油日加工40萬噸的歷史最高水平，柴油計(jì)劃生產(chǎn)量較10月每日增長1萬噸，達(dá)到日均16.8萬噸。中石化11月計(jì)劃販賣柴油同比增加23%，生產(chǎn)柴油同比增加11%，并進(jìn)口柴油填補(bǔ)國內(nèi)供需缺口。但很顯然，這種應(yīng)景式的表態(tài)既不能緩解當(dāng)下的油荒之近憂，更不能永世性的解決再次出現(xiàn)鬧劇式的柴油荒的遠(yuǎn)慮，在一個(gè)壟斷的供給體系體例下，壟斷巨頭可以為了自身的利益制造周全的柴油“恐慌”，即使出于外界的壓力臨時(shí)壓抑本身的私語，但壟斷的體系體例不破除，這種人為制造的油荒隨時(shí)可能降臨在我們的頭上。

　　的確，我們沒有十足的證據(jù)證實(shí)這次油荒完全是兩大石油巨頭聯(lián)手導(dǎo)演的逼宮的大戲，但很顯然，一些顯明的疑問并沒有得到兩大石油巨頭的回應(yīng)：其一，從供需而言，我國的柴油供需矛盾并不嚴(yán)重，而且今年1到9月份產(chǎn)量增加顯明，為什么出現(xiàn)如此偉大的缺口，柴油去了哪里?其二，既然每年的8月份到年底，都是柴油消耗的旺季，為什么煉油企業(yè)選擇在這個(gè)時(shí)候“不約而同”的停產(chǎn)檢修;其三，在柴油荒在全國蔓延之時(shí)，為什么我國在第三季度還大量出口柴油，海關(guān)的數(shù)字也表現(xiàn)，今年1至10月制品油出口量同比增19.8%至2290萬噸，其中10月出口量仍舊高達(dá)188萬噸，在國內(nèi)出現(xiàn)短缺的情況下，為什么還要大量出口制品油?

　　其實(shí)，中國的民眾并非肯定要打破幾大石油巨頭在中國制品油市場上的壟斷地位，就民眾的底線而言，即使你壟斷，只要你能夠保證供給，不引發(fā)人為的恐慌，并非肯定要改變目前的近況。然而，殘酷的事實(shí)是，在中國的制品油市場，幾大巨頭一方面要堅(jiān)持壟斷，另一方面卻又不好好承擔(dān)供給的義務(wù)，為了自身利益的最大化不惜制造人為的油荒，這是壟斷最恐怖之處。

　　分外是，我們看到，中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷30年的高速發(fā)展，90%以上的物質(zhì)領(lǐng)域早已經(jīng)離別了短缺經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，我們發(fā)現(xiàn)，凡是出現(xiàn)短缺的地方，無不例外都有壟斷的影子。我們認(rèn)為，其實(shí)壟斷自己并不可怕，可怕的是行使壟斷的地位搞損人不利己的人為的短缺。其實(shí)，在現(xiàn)有的體系體例下，解決柴油荒也并非難事，比如，讓歇工檢修的煉油企業(yè)立即復(fù)工生產(chǎn);再比如，加大柴油的進(jìn)口量，將國家每年用于煉油的補(bǔ)貼調(diào)撥一部分鼓勵(lì)進(jìn)口制品油，等等，引發(fā)如此大面積的，甚至引發(fā)大貨車司機(jī)無奈封堵高速路的社會(huì)事件，實(shí)屬挑釁整個(gè)社會(huì)的治理底線。

　　一而再，再而三的“柴油荒”等，的確在倒逼石油等壟斷領(lǐng)域的改革進(jìn)程，假如不破釜沉舟，推進(jìn)制品油生產(chǎn)、販賣和價(jià)格機(jī)制的真正市場化改革，遲早有一天，壟斷巨頭將制造危言聳聽的短缺的人禍。既然國家對煉油企業(yè)每年給予巨額的補(bǔ)貼，既然幾大石油巨頭牢牢的將制品油的生產(chǎn)壟斷在本身的手里，卻又不能保證起碼的供給，那就應(yīng)該追究他們的責(zé)任或者讓賢，讓別的不再使我們受短缺之苦的企業(yè)來生產(chǎn)供給柴油吧，這是市場經(jīng)濟(jì)的基本邏輯。(本文摘自作者博客)(中國經(jīng)營網(wǎng))