一方面，受汽車消耗刺激政策連續(xù)影響，我國下半年車市有望繼承保持旺銷局面。但另一方面，增產(chǎn)不增收、產(chǎn)能過度釋放及消耗者持幣待購心態(tài)等也可能成為下半年我國汽車市場新隱憂。

　　隱憂一：汽車旺銷背后是增產(chǎn)不增收的難堪

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)599.08萬輛和609.88萬輛，同比分別增加15.22%和17.69%，成為世界汽車第一大消耗國。屈居第二位的是美國，販賣479萬輛，同比下滑35.1%。德國因?yàn)槌雠_類似中國鼓勵(lì)汽車消耗政策，以218萬輛的銷量居第三，增加26%。日本汽車販賣持續(xù)低迷，只賣了204萬輛。

　　山東省汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學(xué)勤說：上半年我國車市的紅火，重要源于以下幾個(gè)因素：一是中國市場客觀需求量大。二是國家出臺一系列支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，發(fā)揮了很好推動(dòng)作用。三是汽車下鄉(xiāng)、汽車報(bào)廢政策及新能源汽車政策。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，國家今年將因此少收近600億元稅收。中國汽車工業(yè)協(xié)會由此修改了年初的預(yù)計(jì)，把全年汽車銷量目標(biāo)從1020萬輛，進(jìn)步到1100萬輛。

　　然而，在全國汽車產(chǎn)業(yè)旺銷背后，除北汽控股公司等少數(shù)企業(yè)增產(chǎn)又增收外，多數(shù)汽車廠家仍未脫節(jié)增產(chǎn)不增收的難堪。從發(fā)展趨勢上看，只是降幅已在收窄。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計(jì)，山東汽車行業(yè)虧損面由1月的45.8%削減到5月的24.8%。為改善經(jīng)營狀態(tài)，企業(yè)生產(chǎn)不得不上調(diào)出廠價(jià)格，而這反過來又會影響下半年汽車販賣。6月份國產(chǎn)汽車價(jià)格比上月已上漲0.90%，比去年同期已上漲1.35%。

　　隱憂二：產(chǎn)能前期過度釋放后期接續(xù)乏力

　　下半年我國車市能否持續(xù)上半年的利好形勢？魏學(xué)勤認(rèn)為，按國際慣例，當(dāng)居民收入達(dá)到3000美元時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)會進(jìn)入快速發(fā)展期，我國正處于這個(gè)時(shí)期。目前，美國千人擁有汽車850輛，世界千人擁有量120輛，而中國平均只有50輛。可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)至少還有5年快速增加期，以達(dá)到世界平均水平。

　　今年上半年，我國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出顯明的結(jié)構(gòu)性增加，受國家刺激政策扶持的交叉型乘用車(微型面包車)和輕型載貨汽車增加較快，成為拉動(dòng)汽車行業(yè)團(tuán)體增加的重要車型。但是，其他車型體現(xiàn)仍特別很是低迷，與上年同期相比均出現(xiàn)不同程度的降落。從山東來看，上半年交叉型乘用車產(chǎn)銷15.94萬輛和15.90萬輛，同比增加均超過213%和215%。然而，汽車生產(chǎn)廠家這種產(chǎn)能敏捷釋放能持續(xù)多久呢？

　　福田雷沃國際重工股份有限公司黨委副書記梁啟榮告訴記者，企業(yè)今年深受4萬億投資拉動(dòng)及國家購機(jī)補(bǔ)貼政策影響，國家刺激消耗政策對市場是個(gè)有用的放大。但是，出現(xiàn)這種政策誘導(dǎo)下的爆發(fā)式增加，是一種不正常的增加。它會造成企業(yè)生產(chǎn)的不均衡性。不可排除，一些消耗者是在跟風(fēng)購車，原本不想買，一看國家補(bǔ)貼這么大，就買了。

　　一些專家認(rèn)為，產(chǎn)品的最終產(chǎn)出是為了知足人們的有用需求，當(dāng)人們的收入水平達(dá)不到或是人們并不真正必要這種產(chǎn)品時(shí)，以政策刺激的體例所帶來的這種快速生產(chǎn)和消耗，雖可以拉動(dòng)GDP的增加，但會扭曲人們的意愿，扭曲市場經(jīng)濟(jì)。

　　魏學(xué)勤說，汽車工業(yè)是把“雙刃劍”，美國汽車業(yè)面臨的困難為我國的汽車工業(yè)發(fā)展提供了借鑒，即不能盲目做大汽車產(chǎn)業(yè)，必須以科技為支持，看重質(zhì)的發(fā)展，而不僅只是求臨時(shí)的銷量，如不然很有可能變?yōu)榘l(fā)展的“包袱”。

　　隱憂三：多重因素加重消耗者持幣觀望心態(tài)

　　影響下半年及明年車市的另一個(gè)緊張因素，是消耗者的購車心態(tài)變得復(fù)雜：

　　一是油價(jià)上漲因素。2009年上半年，制品油多次上調(diào)價(jià)格。1月14日，汽油5440元/噸；6月30日，上漲到6730元/噸。山東潤藝汽車販賣服務(wù)有限公司販賣經(jīng)理孫寧認(rèn)為持續(xù)的高油價(jià)則會對銷量有所影響。東風(fēng)悅達(dá)金萬通專營店販賣顧問楊彬斌說，前段時(shí)間，不少消耗者觀望是由于各種新車型賡續(xù)推出，老車型會不會打折優(yōu)惠。而最近看到油價(jià)漲了，購車者又開始考慮油耗的題目，消耗者持幣觀望心態(tài)顯明加重。

　　二是購置稅優(yōu)惠因素。今年，1.6L升及以下排量小轎車已占國產(chǎn)轎車總銷量的近七成。目前，很多消耗者期望1.6L購置稅減半政策明年能夠連續(xù)，甚至放寬排量限定。盡管有關(guān)部門明確透露表現(xiàn)，今年內(nèi)國家不會出臺進(jìn)一步擴(kuò)大減征汽車購置稅范圍的政策，但消耗者仍期待1.8及2.0購置稅的降低，此舉將對車市影響較大。

　　三是交通擁堵因素。在濟(jì)南潤華汽車城，一位前來購車的黃女士說：“考慮買車有3個(gè)月了，今天才來交錢。買車重要是上班用，只是路上有點(diǎn)堵車，讓人有點(diǎn)煩。”汽車販賣人員楊彬斌認(rèn)為，上半年車市太火不是一個(gè)好征象，畢竟如今不能家家都有車，城市道路堵車征象已變得較為緊張。車銷量增加應(yīng)該保持在一個(gè)穩(wěn)固的速度，如年5%-10%應(yīng)該是可以接受的。（經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）